目前汽車產業正在進行一個由傳統燃油轉向純電動汽車的過程，拋去處在“中間”的油電混合式不談，真正的純電動車依舊是少數人的“專利”，特別是作為高收入人群的“玩具車”。
秦Pro EV500的出現剛好打破了這一局面，由全新e平臺打造而來的它，不僅採用最新的“Dragon Face”設計語言令整車十分大氣、精緻，並且1837mm的車寬也已秒殺某品牌的“奢適寬體轎跑”，特別是達到中級車水準的2718mm軸距帶來了充裕的後排空間，而16.99—18.99萬元的售價就像一劑“毒藥”，令其它純電車型黯然失色。
等速綜合續航500公里
在這個SUV一家獨大的市場裡，秦Pro EV500不僅是一輛純電車，還是一輛車身尺寸和軸距已經進入中級車行列的轎車。這在國內自主的新車型中鮮有車在，也為想要買自主品牌轎車的消費者提供了新的選擇。
過去，人們懼怕購買新能源汽車（純電動），無非考慮到續航里程與充電站的便利程度，如今秦(引數|圖片)Pro EV500似乎已扭轉了這一局面。秦Pro EV500搭載了一套電量為56.4千瓦時的三元鋰電池組，並且能量密度達到了160.9千瓦/千克，這也為60km/h等速續航達500km打下堅實的基礎。
在日常駕駛過程中無論是載重還是車速都會對秦Pro EV500的綜合續航有不小的影響，因此工信部也給出了420公里的綜合續航里程。說實話，以比亞迪在電池與新能源領域的積累，實際實現這個續航里程並沒什麼問題。
加速效能是大多數純電動汽車炫耀的資本之一，起步時全扭矩釋放帶來推背感總是那麼攝人心魄，特別是由於採用單速固定齒比變速箱，沒有了換擋所帶來的頓挫，日常駕駛中無論如何駕駛都一如既往的平順，這些都將成為你購買秦Pro EV500的一大理由。
不過比亞迪並不打算將秦Pro EV500打造成一個性能怪獸，它所搭載的永磁同步電機最大功率為120千瓦、最大扭矩為280牛·米，這也是礙於成本考慮做出的妥協，好在電動機的特性讓它與其他效能超跑差別不大，0—50km/h加速為3.7秒，同樣能享受到極致的速度快感。
由內到外滿滿的科技感
車載人機互動系統智慧化不僅是純電動車的重要特質，也是未來汽車所需要具備的必須條件。隨著21世紀以來電子科技的飛速發展，人機互動系統的功能日益豐富，特別是近年的手機端作業系統的成熟，車機系統也更趨智慧化。
秦Pro EV500所有的智慧化都整合入DiLink這個核心系統之中，在聲音、視覺兩個方面無時不刻都在表明你所乘坐的車廂不是那麼冰冷。聲音主要體現在語音控制上，一般的車輛用語音控制多媒體、導航就已不錯，秦Pro EV500則增加語音控制天窗、氛圍燈、座椅通風加熱等12.8英寸螢幕之外的實體機械物件，這才可以稱之為真正智慧化。
當然在人工智慧方面，秦Pro EV500也沒少下功夫，支援語音模糊語意，例如好晃眼睛，系統開啟遮陽板；我想洗車，系統推薦最近的洗車點列表；我很無聊，系統根據使用者喜好隨機播放故事、段子、笑話等。相比那些只能一板一眼地組織語言才能識別命令的車，真是輕鬆不少。在視覺上，8英寸的全液晶儀表盤已被那塊能夠自適應旋轉的中控大屏奪去注意力，它的智慧化在於能夠根據螢幕正在執行的內容自動旋轉（豎屏或橫屏），這無疑多了一種交流感。
DiLink作為一個生態平臺其實能做到的遠遠不止這些。目前支援的雲服務——手機APP程式作為車輛的一個延伸，秦Pro 將EV500能更好地融入生活，當我們在家而想控制車輛的開關鎖、空調、車窗時，僅需透過APP即可實現。另外，秦Pro EV500的電量、續航、胎壓、位置等車輛資訊也會顯示在APP上，更加直觀與方便。
在遠端控制上，秦Pro EV500還有兩個有趣的小功能：一個是遙控自動駕駛，比如在一些不方便開門的停車場，就可遙控挪車；另一個則是智慧鑰匙手環，這是一個需要選裝的配件，從發展的角度上看，不排除植入Apple Watch或小米手環這些智慧穿戴裝置的可能，這是將汽車與人拉近的一種不錯的方式。
前段時間，比亞迪的全球開發者大會已召開，這就是預示著在不久的將來，開放的DiLink生態系統將接入341個感測器，成千上萬的開發者透過開放的66項許可權打造出一個不一樣的、未來的、更加智慧化的秦Pro EV500。
目前汽車產業正在進行一個由傳統燃油轉向純電動汽車的過程，拋去處在“中間”的油電混合式不談，真正的純電動車依舊是少數人的“專利”，特別是作為高收入人群的“玩具車”。
秦Pro EV500的出現剛好打破了這一局面，由全新e平臺打造而來的它，不僅採用最新的“Dragon Face”設計語言令整車十分大氣、精緻，並且1837mm的車寬也已秒殺某品牌的“奢適寬體轎跑”，特別是達到中級車水準的2718mm軸距帶來了充裕的後排空間，而16.99—18.99萬元的售價就像一劑“毒藥”，令其它純電車型黯然失色。
等速綜合續航500公里
在這個SUV一家獨大的市場裡，秦Pro EV500不僅是一輛純電車，還是一輛車身尺寸和軸距已經進入中級車行列的轎車。這在國內自主的新車型中鮮有車在，也為想要買自主品牌轎車的消費者提供了新的選擇。
過去，人們懼怕購買新能源汽車（純電動），無非考慮到續航里程與充電站的便利程度，如今秦(引數|圖片)Pro EV500似乎已扭轉了這一局面。秦Pro EV500搭載了一套電量為56.4千瓦時的三元鋰電池組，並且能量密度達到了160.9千瓦/千克，這也為60km/h等速續航達500km打下堅實的基礎。
在日常駕駛過程中無論是載重還是車速都會對秦Pro EV500的綜合續航有不小的影響，因此工信部也給出了420公里的綜合續航里程。說實話，以比亞迪在電池與新能源領域的積累，實際實現這個續航里程並沒什麼問題。
加速效能是大多數純電動汽車炫耀的資本之一，起步時全扭矩釋放帶來推背感總是那麼攝人心魄，特別是由於採用單速固定齒比變速箱，沒有了換擋所帶來的頓挫，日常駕駛中無論如何駕駛都一如既往的平順，這些都將成為你購買秦Pro EV500的一大理由。
不過比亞迪並不打算將秦Pro EV500打造成一個性能怪獸，它所搭載的永磁同步電機最大功率為120千瓦、最大扭矩為280牛·米，這也是礙於成本考慮做出的妥協，好在電動機的特性讓它與其他效能超跑差別不大，0—50km/h加速為3.7秒，同樣能享受到極致的速度快感。
由內到外滿滿的科技感
車載人機互動系統智慧化不僅是純電動車的重要特質，也是未來汽車所需要具備的必須條件。隨著21世紀以來電子科技的飛速發展，人機互動系統的功能日益豐富，特別是近年的手機端作業系統的成熟，車機系統也更趨智慧化。
秦Pro EV500所有的智慧化都整合入DiLink這個核心系統之中，在聲音、視覺兩個方面無時不刻都在表明你所乘坐的車廂不是那麼冰冷。聲音主要體現在語音控制上，一般的車輛用語音控制多媒體、導航就已不錯，秦Pro EV500則增加語音控制天窗、氛圍燈、座椅通風加熱等12.8英寸螢幕之外的實體機械物件，這才可以稱之為真正智慧化。
當然在人工智慧方面，秦Pro EV500也沒少下功夫，支援語音模糊語意，例如好晃眼睛，系統開啟遮陽板；我想洗車，系統推薦最近的洗車點列表；我很無聊，系統根據使用者喜好隨機播放故事、段子、笑話等。相比那些只能一板一眼地組織語言才能識別命令的車，真是輕鬆不少。在視覺上，8英寸的全液晶儀表盤已被那塊能夠自適應旋轉的中控大屏奪去注意力，它的智慧化在於能夠根據螢幕正在執行的內容自動旋轉（豎屏或橫屏），這無疑多了一種交流感。
DiLink作為一個生態平臺其實能做到的遠遠不止這些。目前支援的雲服務——手機APP程式作為車輛的一個延伸，秦Pro 將EV500能更好地融入生活，當我們在家而想控制車輛的開關鎖、空調、車窗時，僅需透過APP即可實現。另外，秦Pro EV500的電量、續航、胎壓、位置等車輛資訊也會顯示在APP上，更加直觀與方便。
在遠端控制上，秦Pro EV500還有兩個有趣的小功能：一個是遙控自動駕駛，比如在一些不方便開門的停車場，就可遙控挪車；另一個則是智慧鑰匙手環，這是一個需要選裝的配件，從發展的角度上看，不排除植入Apple Watch或小米手環這些智慧穿戴裝置的可能，這是將汽車與人拉近的一種不錯的方式。
前段時間，比亞迪的全球開發者大會已召開，這就是預示著在不久的將來，開放的DiLink生態系統將接入341個感測器，成千上萬的開發者透過開放的66項許可權打造出一個不一樣的、未來的、更加智慧化的秦Pro EV500。
DiLink作為一個生態平臺其實能做到的遠遠不止這些。目前支援的雲服務——手機APP程式作為車輛的一個延伸，秦Pro 將EV500能更好地融入生活，當我們在家而想控制車輛的開關鎖、空調、車窗時，僅需透過APP即可實現。另外，秦Pro EV500的電量、續航、胎壓、位置等車輛資訊也會顯示在APP上，更加直觀與方便。
DiLink作為一個生態平臺其實能做到的遠遠不止這些。目前支援的雲服務——手機APP程式作為車輛的一個延伸，秦Pro 將EV500能更好地融入生活，當我們在家而想控制車輛的開關鎖、空調、車窗時，僅需透過APP即可實現。另外，秦Pro EV500的電量、續航、胎壓、位置等車輛資訊也會顯示在APP上，更加直觀與方便。
在遠端控制上，秦Pro EV500還有兩個有趣的小功能：一個是遙控自動駕駛，比如在一些不方便開門的停車場，就可遙控挪車；另一個則是智慧鑰匙手環，這是一個需要選裝的配件，從發展的角度上看，不排除植入Apple Watch或小米手環這些智慧穿戴裝置的可能，這是將汽車與人拉近的一種不錯的方式。
前段時間，比亞迪的全球開發者大會已召開，這就是預示著在不久的將來，開放的DiLink生態系統將接入341個感測器，成千上萬的開發者透過開放的66項許可權打造出一個不一樣的、未來的、更加智慧化的秦Pro EV500。