兩款車都試駕過，給個相對中肯的建議吧，為了家庭著想，買AION LX。兩輛車的加速相差無幾，效能上都能滿足你，但對於你家人來說不是這樣的，站在你老婆的角度，AION LX的空間、舒適是可以感知的，這是漢給不了的。

AION LX 80D車主，去年12月提的車。我的需求其實跟你非常相似，但我在去年的時候，不僅看了AION LX、漢EV，還看了P7，最後還是回頭買了AION LX，既然你都鎖定了二者了，那我也不談P7了。說下我為什麼最後選AION LX的原因，1、百公里加速3.9秒，和比亞迪漢EV一樣，試駕感受是效能隨叫隨到，基本不用擔心，這點打平手；2、AION LX作為SUV優勢很明顯，空間比漢大，坐上去視野也好很多，調校上AION LX偏舒適，漢路感清晰，AION LX更適合家用；3、AION LX整車、三電終身質保，基礎保養免費，玩車出了問題，AION LX的質保和保養政策能省下一大筆錢。個人思路，僅供參考。

一個是SUV，一個是中大型轎車，其實廣汽埃安AION LX對標的是唐EV，不過不管是和漢還是和唐比，AION LX都不能算是一個最佳選項。

AION LX需要選裝極致加速包，還要軟體方面開啟才能達成百公里3.9S的極致動力水平。35萬的售價，加上1.5萬的選裝加速包，價格已經到了36.5萬了。當然，3.9S的極致速度其實意義並不大，在不加裝價值加速包的情況下，雙電機版本的效能版可以達到百公里加速4.7S，也足夠快了。

而漢EV的高效能版旗艦型裸車就能實現3.9S的狂暴動力，售價不到28萬，兩者差價足足7萬塊錢，你真覺得埃安的水平、配置能比玩電的比亞迪還高嗎？而且高出7萬。

真正和AION LX屬於競品的是唐EV，它的高效能版分別是28.35萬和31.48萬，可以在4.6S和4.4S破百，要優於未加裝極致加速包的AION LX，但不如極致的3.9S，不過價格優勢要明顯得多。

其實百公里加速5S和3.9S，實際意義不大，除非你去玩直線加速賽。這三款車都屬於效能狂暴的高科技產品。可以認為，三者在動力方面不相伯仲，但是比亞迪的價格明顯要更厚道一些。

而更重要的是，我不知道，埃安的極致加速包是個什麼東西，如果真的要提升動力的話，無非三種途徑，要麼再加個電機，要麼增大電機功率，要麼減重。很顯然，減重和加電機是不可能的，那麼AION LX提升動力的極致加速包其實只是“電機超頻”。

我們都知道，計算機超頻是有一定風險的，而電機超頻呢？如果不是超頻，只是解鎖功率限制，那……廣汽埃安就太不厚道了，35萬的車，竟然還玩這一套。簡而言之，要麼是超頻，要麼是解鎖，基本上都是透過軟體層面實現的，那這1.5萬你買的是什麼？如果說廠家增加了成本，增加到哪了？

我猜測，是電機、電池的質保風險，或許，埃安AION LX並不適合這樣玩極致加速。

另外，如果比較兩車的剎車距離，那比亞迪完勝。質保方面，廣汽埃安提供整車終身質保，而比亞迪唐EV和漢EV只是三電系統終身質保。不過純電車沒有發動機變速箱，三電系統基本上就是整車的80%了，希望比亞迪這方面能給跟上。

純電車的行駛品質是普遍要優於燃油車的，哪怕是百萬級別的好車，在低速狀態下也無法和電動車的輕盈、靜謐相比。不過都是純電車型，其NVH水平還是有差別的。

從實際體驗，以及車主的真實反饋上看，漢EV的隔音和舒適度是最好的，本身隔音水平就已經有了豪車的水平，其0.233的風阻係數，在高速的時候又可以減少風噪。靜謐性在三款車裡明顯是最好的。底盤方面，哪怕底盤被人黑是筷子懸架，可是依然能夠實現超跑級別的麋鹿測試成績。而唐EV和AION LX作為SUV車型，在操控極限上顯然是沒法比的，而且就車主反饋來看，在高速行駛時，AION LX的隔音水平也並不盡如人意。

AION LX的售價最高，不過續航里程也最長，雙電機版本的續航里程達到了600Km，比亞迪漢的高效能版為了效能不得不犧牲一部分電池的空間，續航里程只有550Km，差距不是太大。

其實，純電車的續航里程，不存在400Km、500Km還是600Km，就只有夠或者不夠的問題。

在4月7日，比亞迪“佩刀安天下”主題新車釋出會，王傳福喊出了一句口號，把我說服了——安全是最大的豪華！作為車評人，我也一直在堅持自己的價值理念：選車、推車不可不重視安全性，我個人的原則是：所有的小微型車不推薦，所有沒有ESP的車不推薦，碰撞測試不及格的車不推薦。

不過對於純電車型，國內還沒有類似的碰撞測試。但是我們看三元鋰的針刺試驗知道，一旦發生交通事故，引起電池短路，電池起火，後果不堪設想！而比亞迪的刀片電池，不要說針刺、短路，哪怕被46噸的重卡碾壓之後，電池依然能夠使用！

30萬的車，安全難道不該重視嗎？

前者比較好，比亞迪漢全新的旗艦車型，作為比亞迪家族中定位最高的車型，漢EV亮相就引起了廣大網友的熱議，都稱之為比亞迪中最完美的作品