COROLLA一共有兩套動力總成，我就有在4S店試駕過1.2T動力版本的COROLLA，我個人覺得1.2T的版本要比1.8L的動力要更加的經濟。首先就是1.2T的動力對於COROLLA這樣的轎車來說我覺得是能夠滿足我個人的日常駕駛需求的。其次我大概跟銷售瞭解一下，不論是發動機輸出特性還是燃油經濟性方面，1.2T的動力水平和燃油經濟性方面都要更加的出色。
豐田的CVT有多強，模擬10檔，開過新COROLLA的都知道
從TNGA平臺構架開始，豐田從以前求穩的“技術宅”搖身一變，以“技術狂”的新形象展現在了大家面前。
如果說DCT雙離合變速箱是暴脾氣小女友，AT自動變速箱是全能女強人，那麼CVT變速箱就是一個顧家的賢妻良母了。
此前，CVT變速箱毫無駕駛樂趣可言，而今天，CVT變速箱正在揚長避短的進化中。
CVT變速箱誕生的初衷，是因為不僅可以節省材料成本，也能兼顧行駛平順性和燃油經濟性，非常適合家用買菜車。但CVT的缺點明顯，換擋慢、提速慢、佛系狀態，不適合運動型轎車。
豐田的CVT技術足夠強大，特點為省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。
豐田最新的CVT變速箱為模擬10檔，故意製造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。
總結：單從這兩年的市場表現來看，豐田CVT排名第一，本田CVT排名第二，日產CVT排名最後。
COROLLA一共有兩套動力總成，我就有在4S店試駕過1.2T動力版本的COROLLA，我個人覺得1.2T的版本要比1.8L的動力要更加的經濟。首先就是1.2T的動力對於COROLLA這樣的轎車來說我覺得是能夠滿足我個人的日常駕駛需求的。其次我大概跟銷售瞭解一下，不論是發動機輸出特性還是燃油經濟性方面，1.2T的動力水平和燃油經濟性方面都要更加的出色。
豐田的CVT有多強，模擬10檔，開過新COROLLA的都知道
從TNGA平臺構架開始，豐田從以前求穩的“技術宅”搖身一變，以“技術狂”的新形象展現在了大家面前。
如果說DCT雙離合變速箱是暴脾氣小女友，AT自動變速箱是全能女強人，那麼CVT變速箱就是一個顧家的賢妻良母了。
此前，CVT變速箱毫無駕駛樂趣可言，而今天，CVT變速箱正在揚長避短的進化中。
CVT變速箱誕生的初衷，是因為不僅可以節省材料成本，也能兼顧行駛平順性和燃油經濟性，非常適合家用買菜車。但CVT的缺點明顯，換擋慢、提速慢、佛系狀態，不適合運動型轎車。
豐田的CVT有多強，模擬10檔，開過新COROLLA的都知道
豐田的CVT技術足夠強大，特點為省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。
豐田最新的CVT變速箱為模擬10檔，故意製造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。
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總結：單從這兩年的市場表現來看，豐田CVT排名第一，本田CVT排名第二，日產CVT排名最後。