雖然名叫“亞洲龍”，但心卻是“北美心”，早在1994年，豐田想開拓美國市場，鑑於美華人沉迷於豪華感和大空間無法自拔（為啥我感覺華人好像也是這樣），於是豐田就想推出一款比CAMRY（當時還叫佳美）還要大還要豪華的車，於是亞洲龍就應運而生了。
第一代亞洲龍由於自身過硬的品質，一經推出就獲得了非常好的市場反響，經過了二十幾年的市場洗禮，以及自身不斷的更新迭代，如今迎來了第五代車型，並正式進入中國。
這一代的亞洲龍採用了全新的TNGA架構。豐田解釋為TNGA架構為“豐巢架構”可能很難理解，但是直接翻譯過來的意思就是豐田全新全球架構，就非常的通俗易懂了。這並不是一個平臺，而是一個架構，這是一個超越“平臺”的概念。
TNGA具體的理念思想就是從起步就改善每一個決定汽車基本效能的部件，去製造技術更先進、外形更酷炫，同時充滿駕駛樂趣及高安全性的車型。
動力方面：一汽豐田亞洲龍全系標配2.5L自然吸氣發動機，亞洲龍燃油版搭載了一臺209馬力的發動機，與之匹配的是一個8速手自一體變速器。亞洲龍的雙擎混動版本車型搭載了一臺178馬力的發動機，別看混動版本汽油發動機功率小，它還有一臺功率為88千瓦的電動機啊。與之匹配的是豐田混動車型上才有的E-CVT變速器。
很多人都說我知道CVT，不就是無級變速器嗎？可是這個豐田的E-CVT又是什麼意思呢？
雖然ECVT和CVT的結構並不相同，但是在動力輸出的時候，ECVT也具有CVT一樣的平順性，因此名字裡也就帶了一個CVT。
但其實E-CVT的核心部件和AT的核心部件相同，是一組行星齒輪，行星輪支架接發動機、太陽輪接發電機、齒圈透過差速器將動力傳遞至車輪。可以說E-CVT充分利用了行星齒輪系的優勢，外加兩臺電機，輔助發動機輸出動力。而且E-CVT之所以平順，很大一部分原因是因為他沒有離合器！當你真正理解了E-CVT的原理之後，最大的感受應該是，怎麼會有如此簡單而又巧妙的設計。
而且工況不同，E-CVT的工作狀態也就不同。當車輛靜止時，但是發動機工作的時候，發動機的轉動將強制發電機反轉，動力將全部傳遞給發電機發電。當倒車時，電機反轉，發動機給電機充電。
在排量都是2.5L自然吸氣的情況下，亞洲龍在價格方面相比於CAMRY要便宜一點：燃油版本20.88萬元起步，雙擎混動版本22.68萬起步。在這個價格區間，有同樣是TNGA平臺的同門兄弟、CAMRY、雷克薩斯ES。亞洲龍相比於CAMRY，價格要便宜一些。而且它的後排空間要比CAMRY大。
而亞洲龍的高配版本又與雷克薩斯的ES入門版本價格接近，同配置前提下ES自然要比亞洲龍貴許多，這是由於雷克薩斯更高的品牌定位與原裝進口身份導致的，相較而言自然還是亞洲龍的價效比較高。
很多人特別關心亞洲龍的油耗，亞洲龍採用了一個熱效率很高的發動機。很高的熱效率得益於很高的壓縮比。很多人以為只有馬自達才有高壓縮比發動機，其實不然。亞洲龍雙擎版本搭載的發動機壓縮比高達14比1.也正是由於如此高的壓縮比，再加上電動機的配合。才可以達到百公里4.3L的驚人油耗。
混動車型剛上市的時候，很多人就對於動力電池幾年之後維修保養的非常的擔心。會不會很貴?會不會很麻煩？而豐田對於亞洲龍雙擎的動力電池部分則採用了八年或者二十萬公里的免費保修政策。這一舉措就解決了很多人在對於購買混動車型時的顧慮。
雖然名叫“亞洲龍”，但心卻是“北美心”，早在1994年，豐田想開拓美國市場，鑑於美華人沉迷於豪華感和大空間無法自拔（為啥我感覺華人好像也是這樣），於是豐田就想推出一款比CAMRY（當時還叫佳美）還要大還要豪華的車，於是亞洲龍就應運而生了。
第一代亞洲龍由於自身過硬的品質，一經推出就獲得了非常好的市場反響，經過了二十幾年的市場洗禮，以及自身不斷的更新迭代，如今迎來了第五代車型，並正式進入中國。
這一代的亞洲龍採用了全新的TNGA架構。豐田解釋為TNGA架構為“豐巢架構”可能很難理解，但是直接翻譯過來的意思就是豐田全新全球架構，就非常的通俗易懂了。這並不是一個平臺，而是一個架構，這是一個超越“平臺”的概念。
TNGA具體的理念思想就是從起步就改善每一個決定汽車基本效能的部件，去製造技術更先進、外形更酷炫，同時充滿駕駛樂趣及高安全性的車型。
動力方面：一汽豐田亞洲龍全系標配2.5L自然吸氣發動機，亞洲龍燃油版搭載了一臺209馬力的發動機，與之匹配的是一個8速手自一體變速器。亞洲龍的雙擎混動版本車型搭載了一臺178馬力的發動機，別看混動版本汽油發動機功率小，它還有一臺功率為88千瓦的電動機啊。與之匹配的是豐田混動車型上才有的E-CVT變速器。
很多人都說我知道CVT，不就是無級變速器嗎？可是這個豐田的E-CVT又是什麼意思呢？
雖然ECVT和CVT的結構並不相同，但是在動力輸出的時候，ECVT也具有CVT一樣的平順性，因此名字裡也就帶了一個CVT。
但其實E-CVT的核心部件和AT的核心部件相同，是一組行星齒輪，行星輪支架接發動機、太陽輪接發電機、齒圈透過差速器將動力傳遞至車輪。可以說E-CVT充分利用了行星齒輪系的優勢，外加兩臺電機，輔助發動機輸出動力。而且E-CVT之所以平順，很大一部分原因是因為他沒有離合器！當你真正理解了E-CVT的原理之後，最大的感受應該是，怎麼會有如此簡單而又巧妙的設計。
而且工況不同，E-CVT的工作狀態也就不同。當車輛靜止時，但是發動機工作的時候，發動機的轉動將強制發電機反轉，動力將全部傳遞給發電機發電。當倒車時，電機反轉，發動機給電機充電。
在排量都是2.5L自然吸氣的情況下，亞洲龍在價格方面相比於CAMRY要便宜一點：燃油版本20.88萬元起步，雙擎混動版本22.68萬起步。在這個價格區間，有同樣是TNGA平臺的同門兄弟、CAMRY、雷克薩斯ES。亞洲龍相比於CAMRY，價格要便宜一些。而且它的後排空間要比CAMRY大。
而亞洲龍的高配版本又與雷克薩斯的ES入門版本價格接近，同配置前提下ES自然要比亞洲龍貴許多，這是由於雷克薩斯更高的品牌定位與原裝進口身份導致的，相較而言自然還是亞洲龍的價效比較高。
很多人特別關心亞洲龍的油耗，亞洲龍採用了一個熱效率很高的發動機。很高的熱效率得益於很高的壓縮比。很多人以為只有馬自達才有高壓縮比發動機，其實不然。亞洲龍雙擎版本搭載的發動機壓縮比高達14比1.也正是由於如此高的壓縮比，再加上電動機的配合。才可以達到百公里4.3L的驚人油耗。
混動車型剛上市的時候，很多人就對於動力電池幾年之後維修保養的非常的擔心。會不會很貴?會不會很麻煩？而豐田對於亞洲龍雙擎的動力電池部分則採用了八年或者二十萬公里的免費保修政策。這一舉措就解決了很多人在對於購買混動車型時的顧慮。