歷史形成的。

二地均屬浙江省，嵊泗列島原屬舟山，北侖原屬鎮海縣受寧波市管轄，2002年中央決定:嵊泗列島原行政規劃不變，但其:口岸、港政、航政歸上海市管轄。

寶鋼一期的鐵礦石和燃煤按當時設計均需用澳洲進口的，由於當時上海沒有供礦石散裝大噸位船停泊的碼頭，中央決定:由上海市在嵊泗列島的大、小洋山島建設為寶鋼配套的港口，因為二島間的水深有90米。於是先在該島的海岸邊填海建設礦石裝卸碼頭，於2002年底建成首期30萬噸，1700米的卸船泊位。這樣從澳洲來的大噸位礦石船在這卸貨，再由小噸位船將煤運往上海石洞口發電廠碼頭；將鐵礦石運往寶鋼碼頭。

另外，上海市還為此造了一座中國第一座跨海大橋:東海跨海大橋，大橋從上海浦東的蘆潮港連線小洋山島，全長32.5公里，2002年開工，2005年貫通。這樣從澳進口的鐵礦石停泊港後，就可以用大貨車透過大橋在高速公路上運到寶鋼高爐。

現在，上海已將卸貨碼頭建成5000萬噸級的礦石中轉碼頭。並透過不斷填海造港，又建了四期集裝箱碼頭。於是現在已通稱〃上海洋山深水港碼頭〃，那裡已卸貨泊船從世界各國運來的各種礦石，然後運往全國各地，是世界上最大的礦石中轉碼頭，同時還是世界上最大的集裝箱碼頭，如今已沒人提嵊泗港了。以後，還會造東海跨海大橋鐵路橋複線。

現在，嵊泗列島的原居民都已遷居上海其它地區居住，有上海戶籍。有些攝影師在各嵊泗列島上看到已成無人島的返原始景像就是這緣故。

而北侖原屬寧波市轄下的鎮海縣。1987年成立寧波市北侖區，然後開始建設現代化的港口碼頭。北侖港是作為當時寧波升級為計劃單列市後，作為進出口貿易的專用碼頭而建的，當然這也是由當時包玉剛先生提議並投資的。現在的北侖港已是浙江省最大的包括集裝箱在內的綜合性碼頭，為浙江省的外貿事業作出了很大的貢獻。但北侖地區屬寧波海岸地區，港區地形複雜，水又淺，發展已到極限。

舟山市所在的舟山群島擁有很多深水碼頭的資源，但因其同時擁有中國最大的天然漁場資源:東海漁場（環保），還有中國最大的軍港群。但軍港屬東海艦隊，是軍資。這麼多關係就比較難處理了，資源太多也有煩惱。

現在，舟山岱山港已開建。將來的計劃還要造一條跨海大橋，連線:北侖港，岱山港，洋山港和洋山接上海的東海跨海大橋的複線。中國的基建狂魔又發威了！以後上海，舟山，寧波的超級港區將串聯在一起，想想都令人恐怖。

洋山港是上海自己爭取得來的。其中的辛酸苦辣只有當時的市領導才知。建造時期都沒國務院批文。為此中央幾次三番點名批評。主要用於集裝箱和油氣運輸。現在是世界數一數二的特大型碼頭，自動化程度最高的港口。

近日，良渚古城遺址成功入選世界遺產名錄，除杭州良渚古城外，在太湖流域出土了大量的良渚文化遺存。有學者推測，良渚可能是一個古代王國，而現在的蘇南浙北都是良渚王國的一部分。蘇南和浙北地形相似、地緣相近、人緣相親，歷史上同屬一個行政區的時間遠長於分離的時間。一直到明初朱元璋時才開始分家，此後太湖流域分屬江蘇和浙江，至今已有五百多年。

───這就是吳語（吳越語）區為什麼語言如果相通的重要原因，這也是為什麼被中國古漢語專家定性為保留古漢語發音的詞彙量最豐富的地區，這種發音甚至影響到日語和北韓語。

吳語區的文化底蘊歷來影響著中華民族的發展，從古代科舉到今天的科學院院士，來自吳語的比例一直非常高。

上海寧波兩地其實都是“阿拉”。中央能同意上海和寧波的洋山方案，那也一定有統籌考慮。而我一直髮現有部分網友反倒是一直“不買賬”，好像是那裡吃了大虧……

這主要是因為洋山港和寧波舟山港距離相對較近，怕雙方“搶了生意”。然而你只要看看原來最著名中國的上海港（黃浦江沿線）現在的狀況，就可以明白什麼叫作“騰籠換鳥”。原來的上海港正是因為將業務搬離了市中心，黃浦江沿線得以開發成了風景區！

所以，洋山港的業務本來就是上海港的業務。哪怕沒有洋山港，這些業務也是放在上海吳淞碼頭張華浜一帶，而不可能繞道舟山去兜這麼大一圈。如果非要這麼做，別說杭甬高速受不了（以前的杭甬高速曾被壓得像丘陵地帶），滬杭高速受不了，上海郊環外環受不了，漫長而巨大的道路運輸成本讓集裝箱貨主更受不了！中央下決心要用上海自貿區來使中國決勝新加坡的努力就可能遭遇巨大障礙！

總之，廣大網友們作為吳語區的華夏文明光榮後代，理應理解和支援中央、浙江、上海、寧波各級領導的最佳安排。共同努力，儘快建設一帶一路，排除一切內耗，團結一致，攜手應對國際競爭和打壓，為實現中華民族偉大復興加油助力……

上海本身不是深水港，所以當年英國肯放棄大陸所有租界包括上海租界，而唯獨死活不肯放棄香港，因為香港才真正的深水港。

洋山港是新加坡的絞架：遠洋貿易是船越大運費單價越低。因為中國大陸架的緩坡地形，上海沒有深水港，要和日本南韓一樣，讓巨輪在新加坡轉換較小的萬噸輪～費錢費時。

新加坡的經濟奇蹟其實是轉口貿易和結算（全球的結算銀行都在那裡忙活），而不是自吹自擂的“奮鬥”。一個旁證就是，丫挺用低價中標巴基斯坦的瓜達爾港專案，卻撂荒十年～阻擊中國！直到逾期被巴方收回。

經濟重鎮上海，及傍依的長三角，吞吐量巨大，卻被錢塘江把杭州灣阻隔成V字形，寧波港繞道到上海的公路及費用，不堪巨輪的貨流量，才有了洋山深水港的方案，發展好了，日韓的海運也可把巨輪延長到洋山港再換船～費用降低。

換船停留要消費，裝卸誤時還要錢，都不在了，新加坡就蔫巴啦！

北侖海岸線早已用盡，舟山洋山，符合世界大型貨輪停靠，且海岸線豐富。長臂式的東海大橋25公里，洋山港使用和管理權給了上海，行政權留在舟山。

簡單！上海是長江航運與遠洋貿易的連線點，重慶、武漢的貨物能在上海轉場出口到歐美，而寧波的北侖港離長江口太遠不適合作為航運轉場口岸，因此要發展洋山深水港。