電動車快速充電站的原理是快速充電站一般電流是9A左右，最小的電流差不多是0.5A。但是家用電流是1.5A-2A左右，因此是因為家裡面的電流太低了，電流低的話充電就會慢，所以家裡的低電流沒辦法快速充電。

電動車快速充電站有以下結構和原理可以給大家科普一下：

充電站基本結構：

箱式電動汽車快速充電站組成成分：

1、初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）

2、儲能蓄電池

3、次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）

4、再生蓄電池檢修機

5、計費控制系統

6、線纜配電系統

7、機房

並且機房採用密封和恆溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和惡劣天氣使用。

工作原理：

平時（夜間優先）電網電力透過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由於儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓，透過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不僅影響其他使用者，而且威脅電網裝置）。

電動車是目前流行最廣、節能環保的綠色出行交通工具。電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。

據調查10位電動車使用者中至少有5位車主就曾遭遇電動車“拋錨”，即使電動車有踏板，但由於電動車的設計與腳踏車有別，踩起來很不自然，而且電動車重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。

“電動車快速充電站”可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社群、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設定。

電動車快速充電站，往這種裝置裡投幣，就可以給電動車快速充電，這種充電裝置，上面有插孔和投幣口，投一元硬幣充十分鐘的電，投兩塊硬幣充二十分鐘，投三塊硬幣充三十分鐘，投四個硬幣充四十分鐘，據瞭解投一塊錢充十分鐘電動車可以跑到五到六公里，相當於能跑15分鐘。

電動汽車的快充是把三相380V的交流電在充電樁內轉換為高壓直流，然後直接給動力電池充電。這種模式下，在半小時內可以把電池充滿到80%的狀態。那麼快充是怎麼工作的，其中的原理是什麼呢？我們下面來分析一下。

電動汽車快充系統的組成如下圖所示，主要由直流快充樁、快充口、高壓控制盒、動力電池總成、整車控制器VCU、動力電池高壓線束等組成。通訊使用CAN匯流排方式，整車控制器VCU、動力電池管理系統BSM是主要的通訊單元，檢測各部件的狀況。

如下所示是高壓控制箱，主要是把輸送進來的高壓直流電分配給動力電池，其內部有PTC控制版、DC/DC熔斷器和快充繼電器等，用於對用電裝置起到保護和斷電作用。而整車控制器VCU是該系統的主要控制模組，主要用於判斷充電介面的連線是否正確和控制內部充電電路和部件。

對於快充口來說，現在的直流介面使用的是九針設計，充電口針腳定義如下圖所示，其中S+是充電通訊CAN H，S-是充電通訊CAN L，CC1和CC2是充電電路連線確認訊號，Dc+是直流電源正極，DC-是直流電源正極，PE是搭鐵，A+是低壓輔助電源正極，A-是低壓輔助電源正極。但是要注意的是這個標準是我們國家車企所適用的，但是不一定適用於一些外國品牌車型，也就是說這些車型有可能無法使用國內的充電樁進行充電。

如下圖所示是快充介面的原理圖，當接上快速充電口的時候，充電樁先透過CC1的電壓狀態確認槍頭的連線情況，看是否牢固，然後車輛控制器VCU透過CC2電路電壓確認槍頭的連線情況，如果這兩個點檢測到的電壓符合要求後，然後充電樁透過A+端子輸出12V的低壓輔助電壓給車輛控制器VCU，當兩者身份相符的條件下，車輛控制器VCU控制K5、K6正負繼電器閉合，充電樁控制K1、K2正負繼電器閉合，那麼這時候充電就開始了，一般充電的電流為150～400A。

在充電的過程中，充電樁根據VCU傳送的電池狀態來調整充電的電壓和電流。當VCU檢測到電池充滿電或者充電樁發出中止充電訊號時，斷開K1、K2、K5、K6，充電截止，斷開K3、K4，充電完成。

上圖中的S+、S-是充電樁與整車控制裝置的充電通訊，網路通訊速度是250kb/s。通訊方式以充電報文的形式對充電過程中的資料傳輸進行控制，相關的充電資料實時的傳輸到CAN總線上，與其他的控制單元進行資料交換。在CAN H和CAN L的線路上分別串聯了一個120歐姆的電阻，當不能通訊時可以測量快充口上S+、S-之間的電阻，正常情況是60歐姆。

其實使用快充充電並不是很快，因為電量充到80%後充電電流會變小，充到滿電的時間會比較長一點，而且經常使用快充會影響到電池的使用時間，所以大家要合理使用充電的方式。還有就是在電動車使用的過程中，當電池電量剩下30%的時候就進行充電，否則會造成電池過渡用電的情況，充電的時候儘量使用自動充電模式。

特斯拉早就已經解決了電動汽車行駛能源及續航問題，無線充電十超級電容是未來電動汽車必走之路。特斯拉線圈能夠承載大功率能源無線發射的特點，被傳統電力企業早期扼殺在搖藍裡主要是收費不好壟斷。但隨著現代GPS全球定位系統及遠端自動化控制成熟，這已不是難點。再充電電池和充電樁上下功夫真的是緣木求魚。