調校出色的1.8T壓的發動機實際輸出的扭矩可達到250N/M，完全可媲美2.4自然吸氣引擎的輸出峰值。但，渦輪增壓也有連個極大地弊端，就是渦輪遲緩現象和輸出扭力不夠線性。就是說開車時發動機到一定轉速，就不能平穩的加速，會想開慢都不行，在低轉速時又會出現動力不足…… Passat（領域，和新領域，就是上海大眾出的）目前2.0排量的發動機正處於淘汰階段，8氣門，升功率不足50千瓦……1.8T的也很落後。 一汽大眾的Magotan1.8TSI發動機加DSG雙離合變速箱很好的解決了這個問題。 從價格上看，1.8T比2.0要貴一兩萬吧，這就是區別好壞的基本條件。 下面給你細說一下，2.0和1.8T的車我都開過（長期開1.8T），轉數超過2200時渦輪增加開始工作，動力比2.0要大不少，平時你不深踩油門的話，轉數在2000左右，渦輪增壓器基本上不工作的，油耗就相當於1.8的。 所謂起步預熱的問題實際上是冬天時候要熱車(這個任何車都需要的），所謂預熱兩分，停車等兩分再滅火只是人云亦云的說法，這樣跟你說吧，只要你不讓渦輪增壓器長時間工作（比如長時間開高速，3000轉以上）是不需要停兩分的，直接滅火就可以，起步的時候要等發動機到800轉（預熱，正常工作），這個只需要二三十秒，並且只要每天第一次（長時間停車之後）發動車的情況下才需要的。 新領域的機器調教過，比老款要好一些。 2.0燒機油問題不明顯。 有一款A6比較明顯，哈哈 油耗1.8T要比2.0多一些的，一兩個油。 維修保養基本差不多，機油三濾，區別就是個渦輪增壓器而已。 1.8T開車比2.0有勁，肯定的，超車時候深踩油門，你會體會到渦輪工作的力度。