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  • 1 # 歌爾玘

    多缸機調整法:

    1:曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。

    2:你如果只看搖臂也可以,就是一缸壓縮上止點的時候,4缸的排氣門還沒有關閉,進氣門已經剛開啟的時候,{就是氣門重疊}。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候,就是上死點。

    3:最笨的辦法,就是把高壓油管拆下來,哪個噴完油那個就是壓縮上止點。

    4:一缸上止點的時候,調整1缸的近排氣門,2缸的進氣門,3缸的排氣門。再轉曲軸360°,調整4缸的進排氣門,3缸的進氣門,2缸的排氣門

    5:你如果事逐缸調,找到一缸壓縮上止點,調完1缸,再轉曲軸180°,調3缸的進排氣門,再轉曲軸180°,調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。

  • 2 # 璐璐愛體育

    多缸機調整法:曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。2:你如果只看搖臂也可以,就是一缸壓縮上止點的時候,4缸的排氣門還沒有關閉,進氣門已經剛開啟的時候,{就是氣門重疊}。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候,就是上死點。3:最笨的辦法,就是把高壓油管拆下來,哪個噴完油那個就是壓縮上止點。4:一缸上止點的時候,調整1缸的近排氣門,2缸的進氣門,3缸的排氣門。再轉曲軸360°,調整4缸的進排氣門,3缸的進氣門,2缸的排氣門5:你如果事逐缸調,找到一缸壓縮上止點,調完1缸,再轉曲軸180°,調3缸的進排氣門,再轉曲軸180°,調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。

    逐缸調整法:  根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。  採用兩次調整法:  搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。  逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

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