一、進氣壓力感測器的概述
進氣壓力感測器(ManifoldAbsolutePressureSensor)，簡稱MAP。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。
電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
二、柴油機進氣壓力感測器的型別
電噴柴油機進氣壓力感測器一般情況下都是分兩個，一個是安裝在空氣濾芯後面到增壓器進氣口前的部位，主要是感受進氣是否堵塞的負壓感測器，還有一個是安裝在增壓器後，發動機的進氣匯管部位，主要是測量發動機的進氣壓力。
三、柴油進氣壓力感測器故障現象
常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在感測器上。如感測器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件效能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的工作主要是依靠電控單元(ECU)來控制發動機在各種工況條件下的供油量，而電控單元控制的供油量多少，必須與發動機的工況相匹配，這種匹配關係必須是電控系統狀況與發動機實際狀況相吻合的關係。比如在控制發動機節氣門使發動機在經濟車速運轉時，這時反映的是發動機部分負荷工況，電控系統中各種感測器所提供給電控單元的反映發動機部分負荷狀態的引數，也應是符合發動機在部分負荷狀態下的資料，這些標誌發動機負荷狀態的引數，必須是與要求發動機達到的工況狀態相吻合，若有一項引數不能達到實際要求數值，這時發動機轉速也就不能提升到相對應的轉速，這種匹配關係是發動機電控系統能否滿足實際要求的一種基礎關係，也是發動機電控系統能否按照人的意願工作的基本保證。
從上文來看，柴油進氣壓力感測器故障現象比較常見，所以大家不用太擔心，只要定期進行維護和修理，就可以保障發動機的效能。感測器專家網的資訊解讀，希望可以幫助到大家哦！
一、進氣壓力感測器的概述
進氣壓力感測器(ManifoldAbsolutePressureSensor)，簡稱MAP。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。
電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
二、柴油機進氣壓力感測器的型別
電噴柴油機進氣壓力感測器一般情況下都是分兩個，一個是安裝在空氣濾芯後面到增壓器進氣口前的部位，主要是感受進氣是否堵塞的負壓感測器，還有一個是安裝在增壓器後，發動機的進氣匯管部位，主要是測量發動機的進氣壓力。
三、柴油進氣壓力感測器故障現象
常見電噴柴油發動機的典型故障主要出在感測器上。如感測器工作不正常時對發動機微機控制系統工作影響很大。產生故障的原因主要是電控系統的元件效能發生變化或不穩定。電控柴油發動機的工作主要是依靠電控單元(ECU)來控制發動機在各種工況條件下的供油量，而電控單元控制的供油量多少，必須與發動機的工況相匹配，這種匹配關係必須是電控系統狀況與發動機實際狀況相吻合的關係。比如在控制發動機節氣門使發動機在經濟車速運轉時，這時反映的是發動機部分負荷工況，電控系統中各種感測器所提供給電控單元的反映發動機部分負荷狀態的引數，也應是符合發動機在部分負荷狀態下的資料，這些標誌發動機負荷狀態的引數，必須是與要求發動機達到的工況狀態相吻合，若有一項引數不能達到實際要求數值，這時發動機轉速也就不能提升到相對應的轉速，這種匹配關係是發動機電控系統能否滿足實際要求的一種基礎關係，也是發動機電控系統能否按照人的意願工作的基本保證。
從上文來看，柴油進氣壓力感測器故障現象比較常見，所以大家不用太擔心，只要定期進行維護和修理，就可以保障發動機的效能。感測器專家網的資訊解讀，希望可以幫助到大家哦！