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1 # 路過喵星的汪
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2 # 軒轅萌晴
我的天哪，都21世紀了。無論是中國還是世界汽車用鋼75%來自日本。中國合資的各種車型德系法系美系基本全都來自新日鐵寶鋼，新日鐵授權技術讓寶鋼生產，鐵皮薄怎麼了？？鐵皮薄造價低嗎？？實際上鐵皮越薄加工成本越高。安全取決於車架強度，屈服疲勞強度。造價我取決於你的鋼材用料，熱成型鋼或者特種鋼的比例，跟厚薄無關。高強度特種鋼即使薄它的屈服強度疲勞強度韌性也比普通鋼要好。汽車輕量化是世界所有車企發展的一個大趨勢，加速度快省油，不過同級別日系車基本不輕有些甚至還重，但是車皮薄沒有防撞鋼樑。用料用在哪了？？
新日鐵日本公司難道腦子有問題把最垃圾的鋼鐵用給日本汽車，好用的用給德國？？？？包括德系BBA發動機曲軸連桿軸承火花塞大部分來自日本愛知鍛造NGK電裝NSK。最好的東西當然在日本汽車上。
人還有哺乳動物為啥面板是軟的，骨頭是硬的？為啥節肢類昆蟲面板都是硬殼，裡面都是稀的軟的？？？在有些人看來，節肢動物昆蟲都比人類先進進化的厲害？？？沒事多看看書，不懂或者文盲就少出來提愚蠢問題。
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3 # 江山得
日系車偷工減料，配置低價效比低，是客觀存在的，不是你們這些精日分子想來洗白能洗掉的，浙江電視臺小強熱線小強實驗室有實驗資料，明明白白看得清楚。出口到中國和出口到歐美的日系車，配置質量有天壤之別。
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4 # 老農雜談生活
你問這個問題會被日系車主噴死；被豐田水軍罵死！被認為不懂車人提一個腦殘問題！
下面他們找很多資料證明，日系車很重，皮不薄！
首先豐田水軍會拿美國的各種實驗資料，得出的結論日系比其他系安全，因為日系軟，撞時候車頭撞到發動機等，材料軟，起到緩衝的作用！
大家不知道記不記得上次寶馬撞馬自達，馬自達整車被撞車碎片！看撞成天女散花……
還記不記得COROLLA撞單車，單車沒事COROLLA凹進去……現實例項太多太多了，再加上美國最新百萬車事故死亡率最高的是日韓系……
但是誰在乎呢，豐田在中國依然加價提車，雷車在美國和日本是跪求客戶買車，但是中國是客戶跪著求經銷商買車……
不得不佩服豐田在中國營銷成功，現在開COROLLA都開始拿來跟奧迪比了，果然買了日系車直接給車主提高了好幾個檔次！
當然了，每次洗️差不多路上日系車主總是不爭氣，總是被其他車系撞得稀巴爛……
真是應了那句話，實驗室測試沒輸過，路上沒贏過！
不管怎麼樣，每年都有日精被抓，但是總是抓不完！
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5 # 閒人146090081
汽車專用薄鋼板從裝置起就是日本人的創造和發明，解決了汽車輕量化問題。全世界汽車都採用了這種薄板技術。而生產這種薄板的軋機過去都是向日本進口，這種薄板的強度與過去的“厚板”相比還提高了很多。過去一輛212底盤改裝的吉普車引擎蓋勁小點的舉起都成問題，但強度遠不如今天專用薄板引擎蓋。現代材料工業早就超越以厚度、粗細論強度的概念——材質才是核心。至於汽車的覆蓋件都是非承力結構，均用了日本這種薄的象紙有彈性的鋼板，無論日、美、歐還是中國產的車，一按都是彈的。如果現在還有說覆蓋件鋼板薄就是十足的科盲，以此討論車只能是呵呵……算了……走人……。車身需要高強度的件主要在前後縱梁、車身左、右框架、防火牆、車門內防撞杆、A、B、C柱、引擎蓋絞鏈（防撞車撕斷引擎蓋插出座倉）等部位。就是一些人津津樂道的保險槓厚度也是浮雲，保險槓前有泡沫塊及槓皮這是為保護行人設計，保險槓後接有消能盒，一撞擠就變形的吸能部件，再後就是強壯的前縱梁。嚴重一點的碰撞以保槓到消能盒、散熱器（空調、發動機）損壞、發動機、變速箱、方向機等一起向下掉擠到車底，防止擠入乘員箱傷人。這是所有乘用車的設計原則。所謂裝高強度的底盤鋼板保護髮動機油底殼就是要車不要命。高強鋼板擋住發動機不向下掉，碰撞時一定擠入乘員倉。乘員就以肉抗鋼材擠，後果不可怕嗎？
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6 # 農民工老四的日常
不吹不黑，理性愛國。
所謂日系車“車皮薄”就是個偽前提，“車皮薄”就不安全也是想當然的結果。
現在賓士、寶馬、豐田和大眾等主流整車企業都在節能降耗，想辦法輕量化，甚至以塑代鋼，拓展使用鋁合金構件和碳纖維覆蓋件。
車身安全性、剛度、模態、NVH、燃油經濟性和舒適性等滿足設計要求是複雜的系統工程，但絕不是皮越厚越好，如果深入瞭解汽車技術，會發現用鋼板的厚度衡量車是否安全的認識是很淺薄的。
法規保護的是滿足標準要求的產品和行為，如果“車皮薄”的日系車滿足和超越了我們的國家標準，我們學習還來不及呢。
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7 # 使用者50550407909
怎麼現在還有傻逼出來問這種問題的？汽車安全與否和鐵皮厚薄有關係嗎？外殼也就是個裝飾件，現在很多車保險槓都成塑膠了還說鐵皮的事兒。腦殘 鑑定完畢
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8 # Ronayang
日系車皮並不比別的合資車更薄，只不過是為了轉移視線，怕被別人發現鋼架太差找的無關痛癢的藉口。車皮叫做覆蓋件，在碰撞中幾乎沒有作用。
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9 # 綾波麗的微笑2
是誰給你的勇氣問這個問題？？車輛的堅固程度怎麼還有人，靠鐵皮來衡量一臺車是否堅固，保護車內成員的，是整個車的骨架，是骨架啊不是蒙皮啊！！！那那些車身蒙皮用樹脂等材料當蒙皮的車，是不是可以當工業垃圾去處理？整天說日系車鐵皮薄不安全，我真的是懶得吐槽你們這些汽車白痴
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車用鋼板厚度0.6-2.0MM之間，民用轎車車身覆蓋件鋼板厚度通常在1.0左右，國內各家厚度均控制在0.8-1.2MM。中國產或合資車車用鋼板基本都是基於國內鋼鐵廠採購有利於降低成本，何來日系車鋼板薄一說？
車用鋼板分類很多，高張力鋼板，冷軋，熱軋，不鏽鋼等等，汽車不同部位使用的鋼材是截然不同的。結構安全部分的鋼材屈服度最高，車身非受力部分的覆蓋件則最低。通常使用表面處理的高張力鋼板做覆蓋件方便塑形這是常識。
再換個思路，鋼鐵廠單獨給日系某品牌開一條0.5的生產線它的成本會比採購大路貨更低嗎？
9012年了，這種謠言怎麼還在有人信？與其糾結鋼板厚薄被人笑話，不如多關心一下中保研的碰撞測試結果對你買車的幫助更大。