雙引擎，顧名思義就是一輛車有兩個引擎，電池和汽油，新一代COROLLA是油電混合。汽油機可以給電池充電，同時起到了能量回收的效果。油電混合比插電混合的電池容量小（一般插電混合的車靠電池可以行使50KM以上）。

雖然新款COROLLA沒開過，但是我開過上一代雙引擎的COROLLA，低速行駛時電動引擎工作，到一定速度汽油引擎接手，這時候就是一臺純汽油車；反之，高速到低速，是汽油切換到電。作為駕駛員在切換一瞬間稍微能感覺到頓挫感，乘客基本察覺不到兩個引擎的切換。

雙引擎的優點非常明顯，首先就是駕駛感受，電動機起步相當安靜，而且非常平順；其次就是油耗，尤其是在較擁堵的城市，效果非常明顯，新款COROLLA官方給出的油耗只有4.1L/100KM。當然有優點就會有缺點，混動的拉羅拉要比燃油的COROLLA貴2萬元以上，另外混動車保養費用想必燃油車也偏高。

總之，如果所在城市比較擁堵，買一臺油電混動的COROLLA還是非常不錯的。

雙擎，顧名思義，兩種動力，豐田一直比較個性，搞的就是油電混合，而且是不插電。不像比亞迪，特斯拉，搞的都是純電電動車。雙擎的優點就是省油，省油，缺點就是維修保養太貴，發生故障的機率相對於傳統汽油機比較大。

全新COROLLA終於上市了，這也滿足了很大一部分消費者的好奇心，因為全新CAMRY早已經上市了，CAMRY的改變讓很多消費者吃驚，因為以中庸實用為主的CAMRY突然變得非常時尚運動，並且還有很多顏色可以選擇，所以這也讓消費者開始聯想全新COROLLA，全新COROLLA並沒有讓消費者失望，也是非常時尚運動，並且保持三個車型不變，分別是1.2t渦輪增壓，1.6自然吸氣和1.8L混動三款車型，而1.8L混動雙擎，並不是插電式動力，而是透過發動機和電機的動力轉換，歸類為混合動力車型，而插電式車型就歸類為新能源車型了，和混動車型是有區別的，全新COROLLA的混動並不是新鮮事物，可靠性是非常高的，豐田的混動已經投入市場多年了，經過了大量的消費者認可，綜合來說COROLLA混動的價效比是非常高的

全新COROLLA

外觀方面：全新COROLLA的外觀改變還是很大的，車型換代和改款是不同的，中期改款只會改動一些小細節，COROLLA這次換代外觀整體都做出了改變，主要以運動時尚為主，更貼近年輕人的審美

內飾配置：COROLLA的內飾和配置提升也非常明顯，以簡單簡約著稱的COROLLA，也增加了碩大的中控屏，並且加入了主流的功能，配置方面也非常豐富，在同級別中處於領先狀態，這樣的COROLLA才能和日產全新Sylphy正面交鋒

空間和駕駛動力：全新COROLLA繼承了老款的優點，空間寬敞，舒適性也還可以，動力方面沒什麼變化，依然搭載1.2t渦輪增壓，1.6L自然吸氣和1.8L混動，這三個動力匹配都符合家用標準

總結：全新COROLLA的實力還是非常強的，另外價格水平也不高，所以價效比非常高，和日產Sylphy對比還是有很大優勢的

既全新LEVIN之後，第十二代全新COROLLA也已經上市了，它同樣也是全系標配8個安全氣囊，並首次採用獨立後懸掛。跟同級的新款Sylphy相比，顯然配置更為豐富，畢竟定價為11.90萬的Sylphycvt低配版車型居然還敢用鼓剎。

全新COROLLA有1.2t、1.8l和混動雙擎這三類車型。跟燃油版車型相比，COROLLA混動雙擎車型的優點更多。

比如COROLLA普通版的自動變速箱是鋼帶式的cvt，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，簡稱吹口哨。而COROLLA混動雙擎版車型的變速箱是E-CVT，雖然名字裡還有cvt的字樣，但它與普通的cvt變速箱有著根本不同，它是用齒輪和電機結合在一起，跟COROLLA普通版車型所用的鋼帶式cvt變速箱相比，更為穩定耐用。

COROLLA混動雙擎車型的百公里平均油耗更低，跟燃油版車型相比，雙擎車型的百公里油耗大約能低2個油左右。

混動雙擎車型的原理就是，在低速時用電機和電池來驅動車輛前行，跑高速時轉換成發動機直連模式。所以在越是擁堵的城區，COROLLA混動雙擎車型的油耗越低，但跑高速時，其油耗水平跟燃油版相差不大。

COROLLA雙擎是一臺“沒有變速箱的車”。

眾所周知，新一代COROLLA採用豐田最新TNGA平臺，這個平臺下線的車輛，除了重量更低、強度更好、發動機熱效率更高之外，還有一個最顯著的特點，就是對豐田的混動系統也就是“雙擎”的適配性更好。也就是未來，豐田全系車型都將有雙擎配置可供選擇。

談到雙擎與汽油車的區別，簡單的說來，雙擎系統就是一個發動機加上了一套動能回收系統，只是豐田做的非常巧妙，一套E-CVT變速箱集成了發動機、發電機、電動機三種動力源，透過三個機構的轉速差實現車輛平順行駛。而且本身齒輪結合結構非常簡單，同時故障率極低。最早搭載這套系統的普銳斯便在澳洲開出過四十萬公里無大修的成績。

匹配的發動機與傳統汽油機不同，雙擎發動機為阿特金森迴圈，而傳統汽油發動機多采用Alto迴圈。阿特金森迴圈的好處是非常節能，油耗很低。但弱勢是低速時扭力不足，加速沒勁兒。但雙擎系統卻巧妙的利用了這一點，透過將回收來的電力儲存到後排座椅下方的蓄電池中，在起步加速時在透過電機釋放出來。不僅彌補了發動機加速能力不足的問題，同時因為電動機的物理特性，在一般加速時動力表現反而更好。

同時豐田這套雙擎系統可以稱得上真正的強混系統，也就是發動機和電動機可以無縫銜接、在多種工況下可以協同工作。可謂是採用最簡單的原理實現了最複雜的功能。透過大量元件的中國產化（常熟研發中心），成本也在逐步降低，現在與普通燃油車的價格已經相差不多，但帶來良好的駕駛體驗和更加經濟的油耗表現卻是普通燃油車不具備的。