官降4.5萬左右可以重拾競爭力
價效比：效能價格比例，兩大因素是此消彼長的關係，在效能基數小的前提下只有調低售價才能獲得合理的比例；調整的幅度對於全新Sylphy而已，4.5萬是比較合理的指數。
車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立結構；被動安全水平低到令人髮指，CNCAP只能獲得四星評價，中保研的測試結果能直接撞飛車門，作為標準緊湊級三廂轎車以安全等級評分，其價值手動版至少在5萬以下。
發動機仍為1.6L的多點電噴技術，落後而簡答的發動機一度出現過燒機油滲機油等普遍性質量問題，這臺機器並不省心；最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，動力水平仍然只是5萬左右及以下的廉價車水平。
變速箱手動版還是5前進擋，這一版指導價10.9-12萬，官降4.5萬已經是考慮到合資品牌多多少少還能加點分；自動版仍為日系車慣用的低端CVT，而日產旗下的JATCO-CVT變速箱又基本代表了同類機型的最低水平，頓挫異響的問題是比較普遍的，這一版本的指導價為11.9-14.3萬。
Sylphy三大件的水平相當的低，好在入門級合資轎車的水平也都普遍偏低，所以Sylphy還沒有被襯托出過於差的形象。
新款安全配置也終於升級了全系配備ESP車身穩定控制系統，問題所述的輔助安全配置僅為次頂配和頂配的自動版才有配備，不過也僅僅是多出了主動剎車系統有些價值，輔助舒適配置仍然是連普通定速巡航都沒有的；在後市場已經開始改裝主動剎車系統的當下，Sylphy實際沒有輔助安全。
日產Sylphy是一臺很奇葩的消費級轎車，同級別鮮有水平這麼低的量產車了；如按照指導價選擇這臺車只能說是標準車盲，預測的官降幅度不見得會這麼大，但Sylphy不官降也會出現銷量的暴跌，降價只是時間問題；以目前的價效比對於稍微懂車的消費者而言，除非強買強賣否則絕對不會考慮。
官降4.5萬左右可以重拾競爭力
價效比：效能價格比例，兩大因素是此消彼長的關係，在效能基數小的前提下只有調低售價才能獲得合理的比例；調整的幅度對於全新Sylphy而已，4.5萬是比較合理的指數。
14代Sylphy真實品質分析車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立結構；被動安全水平低到令人髮指，CNCAP只能獲得四星評價，中保研的測試結果能直接撞飛車門，作為標準緊湊級三廂轎車以安全等級評分，其價值手動版至少在5萬以下。
兩大總成發動機仍為1.6L的多點電噴技術，落後而簡答的發動機一度出現過燒機油滲機油等普遍性質量問題，這臺機器並不省心；最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，動力水平仍然只是5萬左右及以下的廉價車水平。
變速箱手動版還是5前進擋，這一版指導價10.9-12萬，官降4.5萬已經是考慮到合資品牌多多少少還能加點分；自動版仍為日系車慣用的低端CVT，而日產旗下的JATCO-CVT變速箱又基本代表了同類機型的最低水平，頓挫異響的問題是比較普遍的，這一版本的指導價為11.9-14.3萬。
Sylphy三大件的水平相當的低，好在入門級合資轎車的水平也都普遍偏低，所以Sylphy還沒有被襯托出過於差的形象。
新款安全配置也終於升級了全系配備ESP車身穩定控制系統，問題所述的輔助安全配置僅為次頂配和頂配的自動版才有配備，不過也僅僅是多出了主動剎車系統有些價值，輔助舒適配置仍然是連普通定速巡航都沒有的；在後市場已經開始改裝主動剎車系統的當下，Sylphy實際沒有輔助安全。
日產Sylphy是一臺很奇葩的消費級轎車，同級別鮮有水平這麼低的量產車了；如按照指導價選擇這臺車只能說是標準車盲，預測的官降幅度不見得會這麼大，但Sylphy不官降也會出現銷量的暴跌，降價只是時間問題；以目前的價效比對於稍微懂車的消費者而言，除非強買強賣否則絕對不會考慮。