長城哈弗H9一直以來就有“中國產霸道”的美稱！當然，也有人認為這是一種貶義的稱呼。哈弗H9自2014年上市以來，的確受到了各方的關注，值得自豪的是哈弗H9不僅內功國內，還遠銷國外，並且獲得澳洲和俄羅斯市場的充分肯定。為自己在海外贏得了口碑和肯定。那麼哈弗H9到底怎麼樣呢？一起來看看：
哈弗H9效能技術引數展示
哈弗H9作為一臺越野車（ORV），成為越來越多覬覦PRADO品牌和效能，卻又被價格所累的新選擇。作為汽車的心臟，哈弗H9有汽油和柴油兩個版本可供選擇，全系搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，配以8速一體變速箱，汽油2.0T的最大馬力為252匹，柴油2.0T則略低為190匹，但是換算成扭矩柴油2.0T卻達到了420牛米。汽油版的功率為185千瓦，柴油版是140千瓦，很明顯柴油拼的是“力氣”，而汽油版“跑的快”，應該是哈弗H9的調校還是可圈可點的。
作為一款越野車必備的要素
哈弗H9作為一款硬派越野車，當然採用T型鋼樑的“非承載式車身”，也就是說哈弗H9的堅固程度和抗扭能力遠勝於同級別的SUV。而且發動機、變速箱、避震器和分動箱等部件，都被牢牢的捆綁在“大梁上”，充分的降低車輛的下壓重心；哈弗H9的四驅模式為適時四驅，也就是說在特定的情況下，四驅系統才會被啟用，除此之外車子會以2驅的模式行進，如此更加經濟節能。和豐田PRADO一樣，H9的懸掛也採用前輪麥弗遜獨立式懸掛，後懸掛則為整體橋式非獨立懸掛。犧牲了一定的舒適性，後橋的差速鎖也增加了安全和透過性。
內飾和外觀使得哈弗H9相得益彰
平心而論，哈弗H9的內飾相較豐田PRADO，確實更勝一籌，更有時代的氣息與風格。車身內部絕大部分採用了軟性材質的包裹，並有實木裝飾條加以輔助，在豪華感的營造上，H9的表現還是令人比較滿意的，中控臺的液晶顯示屏的功能也比較強大，所顯示的資訊也很齊全，總體來說，內飾和外觀相得益彰，簡約中不失時尚，內斂中不失霸氣，有些使用者反饋哈弗H9的內飾，可與豪車相比。油耗方面，官宣為汽油10個左右，柴油8.5個左右，開起來基本略有上升，但是整體可以接受。
長城哈弗H9一直以來就有“中國產霸道”的美稱！當然，也有人認為這是一種貶義的稱呼。哈弗H9自2014年上市以來，的確受到了各方的關注，值得自豪的是哈弗H9不僅內功國內，還遠銷國外，並且獲得澳洲和俄羅斯市場的充分肯定。為自己在海外贏得了口碑和肯定。那麼哈弗H9到底怎麼樣呢？一起來看看：
哈弗H9效能技術引數展示
哈弗H9作為一臺越野車（ORV），成為越來越多覬覦PRADO品牌和效能，卻又被價格所累的新選擇。作為汽車的心臟，哈弗H9有汽油和柴油兩個版本可供選擇，全系搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，配以8速一體變速箱，汽油2.0T的最大馬力為252匹，柴油2.0T則略低為190匹，但是換算成扭矩柴油2.0T卻達到了420牛米。汽油版的功率為185千瓦，柴油版是140千瓦，很明顯柴油拼的是“力氣”，而汽油版“跑的快”，應該是哈弗H9的調校還是可圈可點的。
作為一款越野車必備的要素
哈弗H9作為一款硬派越野車，當然採用T型鋼樑的“非承載式車身”，也就是說哈弗H9的堅固程度和抗扭能力遠勝於同級別的SUV。而且發動機、變速箱、避震器和分動箱等部件，都被牢牢的捆綁在“大梁上”，充分的降低車輛的下壓重心；哈弗H9的四驅模式為適時四驅，也就是說在特定的情況下，四驅系統才會被啟用，除此之外車子會以2驅的模式行進，如此更加經濟節能。和豐田PRADO一樣，H9的懸掛也採用前輪麥弗遜獨立式懸掛，後懸掛則為整體橋式非獨立懸掛。犧牲了一定的舒適性，後橋的差速鎖也增加了安全和透過性。
內飾和外觀使得哈弗H9相得益彰
平心而論，哈弗H9的內飾相較豐田PRADO，確實更勝一籌，更有時代的氣息與風格。車身內部絕大部分採用了軟性材質的包裹，並有實木裝飾條加以輔助，在豪華感的營造上，H9的表現還是令人比較滿意的，中控臺的液晶顯示屏的功能也比較強大，所顯示的資訊也很齊全，總體來說，內飾和外觀相得益彰，簡約中不失時尚，內斂中不失霸氣，有些使用者反饋哈弗H9的內飾，可與豪車相比。油耗方面，官宣為汽油10個左右，柴油8.5個左右，開起來基本略有上升，但是整體可以接受。