凱迪拉克作為一個二線豪華品牌來說它降價降到22萬起，也就是說它的技術性，起步的價格22萬已經很優惠了，也確實很誘人，當時我買的時候也差點買這個，凱迪拉克了，但是後來綜合衡量的話有很多條件都跟別的車沒法比，所以說接下來我要跟你說一下這些條件以及他銷量不好是為什麼❗️

首先第一點啊，從它的品牌而言，他作為二線豪華品牌，你相對於跟RegalATENZA，包括，嗯，本田Accord，包括CAMRY這些車型，他跟他們比起來，他在品牌上面肯定是有優勢的，因為他的知名度很高，包括他也是豪華品牌，開出去肯定會比這些更有面子，但是你別忘了，正是因為他的優點也會帶來一定的缺點缺點就是它保養起來維修起來，後續用起來，以及它的油耗都會更貴，一般來講花22萬裸車，買車的人也不是什麼特別有錢的人他也會，計算油耗的，也不是什麼土豪，不可能打腫臉去充胖子

這個車買好買就是養起來不好養，因為它的油耗太高了，市區隨隨便便可以開11個12個，如果你要是點大腳油門的話你能開到13的14個油耗都不足為奇，而且，高速的話還要8到10個油，還要看你怎麼開，如果你是，時速90公里到100公里，定速巡航的話，你可能開到八個，如果你要不是，定速巡航，一直狂飆的話我給你說十個都不容易開出來我朋友有一輛凱迪拉克，我進來那時候跟他換了換，開過一段時間，所以說我對這輛車的心得還是比較有的，首先，啊，這輛車，底盤也比較低，車身又比較穩重，底盤確實挺好調教的也不錯，轉向，包括各方面都很好，但是有一點就是他的內飾不好看，就是配置也比較低你要想要高配的話就不划算了，凱迪拉克，買的就是一個發動機一個外殼，說實在話它的內飾，我也不是特別在意但是相對來說內飾確實不好看，而且座椅的話做起來感覺不是特別舒服，個人感覺啊，本人一米八三

除此之外的話，凱迪拉克，如果你要買他的，最低配的版本，技術型的話你買回來你要改裝led大燈要改裝導航倒車影像倒車雷達，以及，這些你要用得著的，配置包括多功能方向盤以及定速巡航，這些都是你要來改裝的，你買回來之後你很多配置都沒有，你要另外再花錢，二，的裸車買回來，你買保險要買掉1萬多，再加上說，再加上其他亂七八糟的東西，你要比同級別的車型，要多花費很多東西而且還得不到一些配置，所以說很多人在這一關就把這個放棄了

然後接下來就要說到最關鍵性最致命性的一點了就是，過了保修期的話，她的維修價格，你可想而知，咱也不是說這車有多少毛病，因為目前來講的話，凱迪拉克的小毛病還是時有發生的。

雖然我們不得不承認這輛車百公里加速在六秒六秒左右，比一些鋼炮都快，但是我們不能因為它加速快，就能否決，他其他的缺點啊，包括配置包括整車的價效比啊，包括以後的保養包括她的油耗，我們就不能因為他一個優點而忽略了他這麼多缺點，所以說綜合衡量的話，買凱迪拉克肯定是沒有買ATENZA啊，AccordTeanaCAMRY這些車型相對來說的話，動力也不差，而且油耗非常經濟，配置又高

所以說一個正常的人，除非他是一個小年輕，非常追求動力追求快感，他才會買，凱迪拉克，他，很有錢，否則的話只要是有一點點，經濟頭腦的話就是懂得為家庭考慮懂得為自己的錢包考慮的話，都不會因為她單純的動力很牛逼就去買掉它這個車而去忽略掉那些很省油很，經濟開起來又好開又漂亮的車，所以說，買凱迪拉克的人群，你可以看，基本上都是八五後到九零後很少有說什麼，七零後，或者是年齡比較大的三四十歲的人去買這輛車的除非他是很有激情的那種人才會買

既然人群已經鎖定的，這麼小眾了，只有比較有錢的，九零後，比較有錢的，八零萬的人才會去買這輛車，所以說現在很多九零後都很窮，很多八零末的人可能還在還房貸啊，或者是連房子的首付都沒有湊齊，你說這輛車的銷量能好嗎，也許等到九零後，有錢的時候，她已經把這輛車，遺忘

所以說現在凱迪拉克atsl每個月的銷量就是由那些比較優秀的九零後比較優秀的八零末的人在支撐著這些銷量，因為他們優秀，他們提前賺到了買這個車的錢，他們有這個能力去養，才會買這輛車的

導讀：同集團車型，凱迪拉克在巨幅優惠之下，終端售價已經降低了一個等級，Lacrosse相比，其實ATS-L的售價已經沒有高出多少，小几萬的售價對於能消費起這個級別產品的消費者而言，其實已經無足輕重了。但是降到22萬的ATS-L，銷量依然難與Lacrosse相抗衡。

指導價29萬的凱迪拉克ATS-L是家族中級豪華型轎車，目前市場優惠高達7-8萬元左右，主流市場的ATS-L售價已經跌到了22萬元左右，其實已經降到了Lacrosse這個中大型轎車級別，雖然尺寸上略小於Lacrosse，但是ATS-L更強的動力以及更豪華的品牌，應該有著更強的銷量，但是對於ATS-L而言，去年不足3萬泰的年銷量，其實相當悽慘。

ATS-L銷量差的重要原因就是空間方面，雖然整車定位中級轎車，但是尺寸以及內部空間表現卻不好，尤其是後排空間，相當臃腫的後排凸起佔據了很大一部分空間，ATS-L後排並不適合長途駕駛，2+2的座位佈局相當尷尬，這與Lacrosse相當充裕的乘坐空間相比，顯得非常劣勢。

Lacrosse其實與ATS-L相比，除了品牌商略有不足之外，其實從空間、尺寸上完美超越了ATS-L，而且別克品牌在國內的影響力也並不差，更何況，現階段Lacrosse全系也有幾萬元的優惠， 雖然沒有ATS-L動輒8萬的優惠，但是在刺激之下Lacrosse的終端售價其實已經跌破20萬。

從家用角度、審美角度以及實用性角度分析，其實Lacrosse表現的相當不錯。而且配置方面也有更強的表現，相比之下ATS-L除了品牌優勢之外再不及ATS-L。

小結：選車不能看品牌，更不能純粹的看直線加速能力，從ATS-L的失敗上可以看出來，國內消費者不僅僅只看品牌，更看重的就是使用效能。