一：交流樁
交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連線，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連線車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。
交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。
二：直流樁
直流樁（也稱非車載充電機），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。
直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這裡需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會宣告充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。
三：區別
直流樁和交流樁的區別，在上面電駒編輯的描述中已經可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由於內部有一定數量的AC-DC電源模組，功率越高，模組數量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。
四：快慢充對電池的影響
快充的影響：比亞迪售後技術總監梁雨稱，快充就好比是快速往杯裡加水，水面一定會產生波動和不平衡。類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續航，但對車輛本身不會有太大的傷害。
電駒編輯查閱資料發現，快充對於電池的質量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過於苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對於電池的壽命有一定的損失，安全係數會下降
慢充的好處：慢充會在充電的最後階段給電池組進行均衡，從而保證每節電芯都能儘量達到滿電狀態。慢充較為溫和，對於延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。
一：交流樁
交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連線，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連線車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。
交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。
二：直流樁
直流樁（也稱非車載充電機），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連線，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。
直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這裡需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會宣告充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。
三：區別
直流樁和交流樁的區別，在上面電駒編輯的描述中已經可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由於內部有一定數量的AC-DC電源模組，功率越高，模組數量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。
四：快慢充對電池的影響
快充的影響：比亞迪售後技術總監梁雨稱，快充就好比是快速往杯裡加水，水面一定會產生波動和不平衡。類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續航，但對車輛本身不會有太大的傷害。
電駒編輯查閱資料發現，快充對於電池的質量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過於苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對於電池的壽命有一定的損失，安全係數會下降
慢充的好處：慢充會在充電的最後階段給電池組進行均衡，從而保證每節電芯都能儘量達到滿電狀態。慢充較為溫和，對於延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。