雙平衡軸及智慧可變氣門正時系統(vvt-i)16氣門4缸引擎。
大多的佳美型號都裝備新的電子控制的智慧4速自動傳動系統。而4缸的le型號標配則為5速overdrive手動及4速自動可選。車輛防滑控制系統(vsc)將做為剎車輔助選項提供給xlev6及sev6型號。vsc透過對油門的干涉加上abs啟用器及感測器來幫助維持車輛在抓著力低的路面上的穩定。
佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。
佳美的內飾感覺很舒服，中控臺的基調，也同樣體現了美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。白色發光型儀表板，質感比較好。中控臺上方則有停車導引系統與行車計算機的各項資訊顯示，自發光式儀表，6點式車體位置感應電達，2dincd音響(可選配vcd)、行車旅程計算機、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恆溫空調等舒適裝置一應俱全。
...雙平衡軸及智慧可變氣門正時系統(vvt-i)16氣門4缸引擎。
佳美與豐田的lexuses300共用平臺。這無疑提高了佳美的身家，且不管說其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠攏了。佳美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有些生硬，不太和諧。但整車的感覺比較華貴，車頭兩盞上翹的頭燈為整體形象增添了幾分攻擊性，佳美已基本可以看作是一部地道的美國車。
雙平衡軸及智慧可變氣門正時系統(vvt-i)16氣門4缸引擎。
大多的佳美型號都裝備新的電子控制的智慧4速自動傳動系統。而4缸的le型號標配則為5速overdrive手動及4速自動可選。車輛防滑控制系統(vsc)將做為剎車輔助選項提供給xlev6及sev6型號。vsc透過對油門的干涉加上abs啟用器及感測器來幫助維持車輛在抓著力低的路面上的穩定。
佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。
佳美的內飾感覺很舒服，中控臺的基調，也同樣體現了美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。白色發光型儀表板，質感比較好。中控臺上方則有停車導引系統與行車計算機的各項資訊顯示，自發光式儀表，6點式車體位置感應電達，2dincd音響(可選配vcd)、行車旅程計算機、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恆溫空調等舒適裝置一應俱全。
...雙平衡軸及智慧可變氣門正時系統(vvt-i)16氣門4缸引擎。
大多的佳美型號都裝備新的電子控制的智慧4速自動傳動系統。而4缸的le型號標配則為5速overdrive手動及4速自動可選。車輛防滑控制系統(vsc)將做為剎車輔助選項提供給xlev6及sev6型號。vsc透過對油門的干涉加上abs啟用器及感測器來幫助維持車輛在抓著力低的路面上的穩定。
佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。
佳美的內飾感覺很舒服，中控臺的基調，也同樣體現了美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。白色發光型儀表板，質感比較好。中控臺上方則有停車導引系統與行車計算機的各項資訊顯示，自發光式儀表，6點式車體位置感應電達，2dincd音響(可選配vcd)、行車旅程計算機、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恆溫空調等舒適裝置一應俱全。
佳美與豐田的lexuses300共用平臺。這無疑提高了佳美的身家，且不管說其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠攏了。佳美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有些生硬，不太和諧。但整車的感覺比較華貴，車頭兩盞上翹的頭燈為整體形象增添了幾分攻擊性，佳美已基本可以看作是一部地道的美國車。