第一步：無論你要打方向還是撞上去，都請先握緊方向盤，立即把剎車踩到底。
第二步：判斷當前車速下，是否有足夠的制動距離。
第三步：看中央後視鏡，後車是否距離你足夠遠，有無追尾危險。
第四步：看右側後視鏡（除非你在最右邊車道上，那麼看左邊），變道是否存在障礙。
以上4個步驟，需要在1秒內完成。正常人都可以做到的。
結合上述判斷：
1. 如果制動距離足夠，後方沒有追尾危險，請保持方向剎車到底直到剎停。
2. 如果變道有障礙，一定不要變道！！！
3. 如果制動距離不足，變道沒有障礙，快速度抬起剎車到大約一半的位置，然後打方向，在打方向的過程中伴隨轉動方向盤的角度增大，逐漸抬起剎車。
千萬不要踩死剎車打方向！！！
4. 如果後車有追尾危險，變道沒有障礙，那麼請變道，操作參考3。
解析：
這裡涉及到的幾個重點，其實都跟賽道駕駛技術有關。所以用家用車開開賽道還是有好處的，可以知道自己車的極限，以及極限狀態下的操作。
1. 判斷制動距離是否足夠
賽道上可以很方便做100-0kph和120-0kph的制動測試，可以實測所需的距離。
如果沒有條件測試的，請預留50m和70m的距離。可以到附近運動場的跑道上感受一下這兩個距離到底有多長。
2. 緊急制動的操作
剎車到底說起來很簡單，但是如果沒有親身實踐過恐怕很難不慌。
第一，踩踏板要用力，要快。使吃奶的勁兒都沒問題。因為踏板的標定除了行程（就是踩的深淺）之外，踩踏速度也是一個很重要維度。快速將剎車踏板踩到底，制動系統才會在第一時間全力工作，幾乎瞬間就會達到輪胎抱死的臨界點，然後ABS馬上就會開始工作。
第二，制動力達到輪胎抱死的臨界點後會觸發ABS（防抱死系統）。觸發ABS後，車輛和踏板都有可能會有“跳動”的感覺，不要慌，不要松剎車，正常現象。繼續踩死剎車。
ABS的作用簡單解釋就是，如果制動力（制動器施加給車輪的力）達到抱死臨界點，進一步加大制動力，輪胎就會抱死（不再滾動），此時實際的制動效果會大幅下降，因此ABS會將制動力控制在抱死臨界點，使得車輪達到實際上的最大制動效果。在不裝備ABS的車輛上，這項技術叫“臨界剎車”，也就是靠駕駛員來控制制動力，使得車輪不抱死，目前只有部分場地賽車由於要體現駕駛員的技術差距而規定不能裝備ABS（比如著名的F1賽車），幾乎所有民用車都配備了ABS。
第三，一定要雙手用力握緊方向盤，保持正前方向。
3. 為什麼不能踩死剎車打方向？
只要踩剎車到觸發ABS，就表示輪胎幾乎所有的抓地力都已經用來提供反向的加速度（也可以理解為“制動力”，但實際上制動力一般指制動器施加給車輪的力），沒有更多額外的抓地力來提供側向加速度（轉向力）。這個時候打方向，特別是猛打方向，極易突破輪胎的抓地力極限，導致車輛失控。
所以要快速抬起一半剎車再打方向就是這個道理，要“讓出”一些抓地力來提供轉向力。
4. 邊抬剎車邊打方向有什麼作用？
這是“循跡剎車”（Trail Braking）的減配版。之所以說是減配版，因為是從一半剎車開始松的。而真正的循跡剎車是從全力制動開始松剎車的，而且是用於大角度過彎而並非小角度變線，要更加複雜。
第一，可以儘量減速。在轉向角度較小的時候，側向力所需的抓地力還不大，這時候不完全鬆開剎車，可以進一步利用輪胎抓地力來減速。在轉向角度越來越大的過程中逐漸鬆開剎車，可以在轉向過程中也進行減速，但又不至於突破輪胎抓地力極限導致失控。
第二，可以避免轉向不足。在轉向過程中突然鬆開剎車，由於運動重心瞬間後移，前輪的抓地力降低，會產生轉向不足效應。而逐漸鬆開剎車可以避免這種效應的產生。
第一步：無論你要打方向還是撞上去，都請先握緊方向盤，立即把剎車踩到底。
第二步：判斷當前車速下，是否有足夠的制動距離。
第三步：看中央後視鏡，後車是否距離你足夠遠，有無追尾危險。
第四步：看右側後視鏡（除非你在最右邊車道上，那麼看左邊），變道是否存在障礙。
以上4個步驟，需要在1秒內完成。正常人都可以做到的。
結合上述判斷：
1. 如果制動距離足夠，後方沒有追尾危險，請保持方向剎車到底直到剎停。
2. 如果變道有障礙，一定不要變道！！！
3. 如果制動距離不足，變道沒有障礙，快速度抬起剎車到大約一半的位置，然後打方向，在打方向的過程中伴隨轉動方向盤的角度增大，逐漸抬起剎車。
千萬不要踩死剎車打方向！！！
4. 如果後車有追尾危險，變道沒有障礙，那麼請變道，操作參考3。
解析：
這裡涉及到的幾個重點，其實都跟賽道駕駛技術有關。所以用家用車開開賽道還是有好處的，可以知道自己車的極限，以及極限狀態下的操作。
1. 判斷制動距離是否足夠
賽道上可以很方便做100-0kph和120-0kph的制動測試，可以實測所需的距離。
如果沒有條件測試的，請預留50m和70m的距離。可以到附近運動場的跑道上感受一下這兩個距離到底有多長。
2. 緊急制動的操作
剎車到底說起來很簡單，但是如果沒有親身實踐過恐怕很難不慌。
第一，踩踏板要用力，要快。使吃奶的勁兒都沒問題。因為踏板的標定除了行程（就是踩的深淺）之外，踩踏速度也是一個很重要維度。快速將剎車踏板踩到底，制動系統才會在第一時間全力工作，幾乎瞬間就會達到輪胎抱死的臨界點，然後ABS馬上就會開始工作。
第二，制動力達到輪胎抱死的臨界點後會觸發ABS（防抱死系統）。觸發ABS後，車輛和踏板都有可能會有“跳動”的感覺，不要慌，不要松剎車，正常現象。繼續踩死剎車。
ABS的作用簡單解釋就是，如果制動力（制動器施加給車輪的力）達到抱死臨界點，進一步加大制動力，輪胎就會抱死（不再滾動），此時實際的制動效果會大幅下降，因此ABS會將制動力控制在抱死臨界點，使得車輪達到實際上的最大制動效果。在不裝備ABS的車輛上，這項技術叫“臨界剎車”，也就是靠駕駛員來控制制動力，使得車輪不抱死，目前只有部分場地賽車由於要體現駕駛員的技術差距而規定不能裝備ABS（比如著名的F1賽車），幾乎所有民用車都配備了ABS。
第三，一定要雙手用力握緊方向盤，保持正前方向。
3. 為什麼不能踩死剎車打方向？
只要踩剎車到觸發ABS，就表示輪胎幾乎所有的抓地力都已經用來提供反向的加速度（也可以理解為“制動力”，但實際上制動力一般指制動器施加給車輪的力），沒有更多額外的抓地力來提供側向加速度（轉向力）。這個時候打方向，特別是猛打方向，極易突破輪胎的抓地力極限，導致車輛失控。
所以要快速抬起一半剎車再打方向就是這個道理，要“讓出”一些抓地力來提供轉向力。
4. 邊抬剎車邊打方向有什麼作用？
這是“循跡剎車”（Trail Braking）的減配版。之所以說是減配版，因為是從一半剎車開始松的。而真正的循跡剎車是從全力制動開始松剎車的，而且是用於大角度過彎而並非小角度變線，要更加複雜。
第一，可以儘量減速。在轉向角度較小的時候，側向力所需的抓地力還不大，這時候不完全鬆開剎車，可以進一步利用輪胎抓地力來減速。在轉向角度越來越大的過程中逐漸鬆開剎車，可以在轉向過程中也進行減速，但又不至於突破輪胎抓地力極限導致失控。
第二，可以避免轉向不足。在轉向過程中突然鬆開剎車，由於運動重心瞬間後移，前輪的抓地力降低，會產生轉向不足效應。而逐漸鬆開剎車可以避免這種效應的產生。