這可不是一個聰明的問題，太寬廣啦！
30萬左右的SUV，馬自達CX-8、福特EDGE、豐田HIGHLANDER、凱迪拉克XT5、寶馬X1都是不錯的選項，但我們要清楚自己的需求重點。
不同品牌價位接近的車型可能存在不同的效能偏向，有的強調空間，有的強調透過性；有的注重品質，有的注重動力；有的名貴級別小，有的普通塊頭大；有的駕駛輕鬆快意，有的乘坐舒適安逸，林林總總不一而足。
好車有很多，定位各不同，嘗試瞭解並依據自己的切身需求加以選擇，有針對性才能有的放矢，任何隨意或盲從往往容易失去稱心的結果。
馬自達CX-8整車的尺寸、軸距在中型SUV領域都是比較優越的一個。2.5L發動機匹配6AT變速箱，動力算不上強勁，但品質出色，油耗不高。
難能可貴的是，作為中型SUV，CX-8依然具備良好的操控性，不得不服馬自達對汽車運動效能的精準把握和整車技術調教的上乘功力。
CX-8——一部省心、省油的好車沒有熱銷，是國內汽車消費文化不成熟的標誌之一。
2.0T的福特EDGE，動力水平雖然比不過2.7T V6發動機版本，但在同級別SUV中依舊稱得上高功率車型了，8AT變速箱的匹配比較流暢。
得益於與馬自達有過的一段聯姻，福特汽車汲取了不少馬自達汽車的運動基因，受此影響，EDGE自然在操控上也有著不可多得的表現，無論是底盤調教還是轉向控制都讓駕駛者感到愜意。
有動力而駕駛靈活是EDGE看不見卻能細細玩味的最明顯標籤，但要講座椅的工學設計與靜音性帶來的乘坐舒適性，福特EDGE與馬自達CX-8相比還有一段不小的距離。
當然，這與車型創立的定位或說初衷存在差異有關，CX-8適合城市環境，而EDGE相對偏於郊野。
豐田汽車向來的表現都沒有什麼令人印象深刻之處，它秉持中庸之道，善於在平淡無奇中體現對本真生活的迴歸。
HIGHLANDER的確不是一款有意思的SUV，動力中規中矩，又談不上任何操控，但其整車效能穩定，發動機、變速箱都有著較為理想的高可靠性，故障率低、省心，極不易惹是生非，是老實人居家過日子的良好伴侶。
作為豪華品牌，凱迪拉克是越來越厚道了，以比肩BBA的實力制定BBA三分之一甚或一半的售價，不能說業界良心，但也算誠意十足了。
凱迪拉克XT5不惜豪華品牌中型SUV的身份，賣出豪華品牌緊湊級SUV或相當於普通品牌中型SUV的身價，論價效比，應是無可匹敵。
最近兩年，通用汽車旗下各品牌車型，包括XT5，在輕量化車身構造上取得了顯著成績，曾經老大憨粗的美系車搖身一變成了健美王子。 而三段式智慧變缸2.0T發動機和9AT變速箱的橫空出世，也印證了百年車企的技術變革。
在這一點上，必得讚揚通用汽車在中型、中大型車輛上所下的苦功，一代比一代設計帥一點兒，品質好一點兒、油耗低一點兒。
這不正是我們希望看到的嗎？
實際上，如果沒有拉貨、走爛路、長途旅行等特殊需求，所有SUV都不在推薦之列。
30萬能輕鬆買到頂配的B+級中型車福特Taurus，能買到中級車賓士C Class和BMW3 Series，也幾乎能買到最新版中大型轎車凱迪拉克CT6。
相同價位的SUV與這些轎車相比，除了能裝，再也沒有其它優勢了。
這可不是一個聰明的問題，太寬廣啦！
30萬左右的SUV，馬自達CX-8、福特EDGE、豐田HIGHLANDER、凱迪拉克XT5、寶馬X1都是不錯的選項，但我們要清楚自己的需求重點。
不同品牌價位接近的車型可能存在不同的效能偏向，有的強調空間，有的強調透過性；有的注重品質，有的注重動力；有的名貴級別小，有的普通塊頭大；有的駕駛輕鬆快意，有的乘坐舒適安逸，林林總總不一而足。
好車有很多，定位各不同，嘗試瞭解並依據自己的切身需求加以選擇，有針對性才能有的放矢，任何隨意或盲從往往容易失去稱心的結果。
馬自達CX-8整車的尺寸、軸距在中型SUV領域都是比較優越的一個。2.5L發動機匹配6AT變速箱，動力算不上強勁，但品質出色，油耗不高。
難能可貴的是，作為中型SUV，CX-8依然具備良好的操控性，不得不服馬自達對汽車運動效能的精準把握和整車技術調教的上乘功力。
CX-8——一部省心、省油的好車沒有熱銷，是國內汽車消費文化不成熟的標誌之一。
2.0T的福特EDGE，動力水平雖然比不過2.7T V6發動機版本，但在同級別SUV中依舊稱得上高功率車型了，8AT變速箱的匹配比較流暢。
得益於與馬自達有過的一段聯姻，福特汽車汲取了不少馬自達汽車的運動基因，受此影響，EDGE自然在操控上也有著不可多得的表現，無論是底盤調教還是轉向控制都讓駕駛者感到愜意。
有動力而駕駛靈活是EDGE看不見卻能細細玩味的最明顯標籤，但要講座椅的工學設計與靜音性帶來的乘坐舒適性，福特EDGE與馬自達CX-8相比還有一段不小的距離。
當然，這與車型創立的定位或說初衷存在差異有關，CX-8適合城市環境，而EDGE相對偏於郊野。
豐田汽車向來的表現都沒有什麼令人印象深刻之處，它秉持中庸之道，善於在平淡無奇中體現對本真生活的迴歸。
HIGHLANDER的確不是一款有意思的SUV，動力中規中矩，又談不上任何操控，但其整車效能穩定，發動機、變速箱都有著較為理想的高可靠性，故障率低、省心，極不易惹是生非，是老實人居家過日子的良好伴侶。
作為豪華品牌，凱迪拉克是越來越厚道了，以比肩BBA的實力制定BBA三分之一甚或一半的售價，不能說業界良心，但也算誠意十足了。
凱迪拉克XT5不惜豪華品牌中型SUV的身份，賣出豪華品牌緊湊級SUV或相當於普通品牌中型SUV的身價，論價效比，應是無可匹敵。
最近兩年，通用汽車旗下各品牌車型，包括XT5，在輕量化車身構造上取得了顯著成績，曾經老大憨粗的美系車搖身一變成了健美王子。 而三段式智慧變缸2.0T發動機和9AT變速箱的橫空出世，也印證了百年車企的技術變革。
在這一點上，必得讚揚通用汽車在中型、中大型車輛上所下的苦功，一代比一代設計帥一點兒，品質好一點兒、油耗低一點兒。
這不正是我們希望看到的嗎？
實際上，如果沒有拉貨、走爛路、長途旅行等特殊需求，所有SUV都不在推薦之列。
30萬能輕鬆買到頂配的B+級中型車福特Taurus，能買到中級車賓士C Class和BMW3 Series，也幾乎能買到最新版中大型轎車凱迪拉克CT6。
相同價位的SUV與這些轎車相比，除了能裝，再也沒有其它優勢了。