航空交通的優勢在於：快捷、舒適、安全、靈活，航線的開闢不受沿線地面各種天然或人為障礙的限制。 快捷。目前世界各國普遍使用的美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車工業公司、前蘇聯圖波列夫設計局等設計生產的中遠端飛機，時速都在900公里左右，因而大大縮短了旅途時間。旅途越長，這種優勢表現得越突出。例如：北京到廣州，地面路程2295公里，乘坐特快列車需近34個小時，乘飛機只需兩個半小時；昆明到景洪公路730公里，乘汽車要走兩天半，1990年通飛機後，只需45分鐘。 舒適。現代大型噴氣式客機客艙寬敞高大，行動極為方便；艙內休息、娛樂、通訊裝置齊備。噪音小，飛行平穩，乘客毫無旅途勞碌的感覺。 安全。在中國，由於航空交通運輸發展得比較晚，民用航空交通的使用範圍尚不普及，人們對其缺乏全面的瞭解；又因新聞媒介對空難事故的重視和宣傳，於是在大多數人的頭腦裡產生了一種錯覺，認為空中飛行遠不如地面旅行安全，對這種交通方式有一種潛在的恐懼心理。其實不然，在常規交通方式中，航空交通的安全係數是很高的，當然這是針對長距離運輸而言。因為航空事故多發生在起落階段，所以在600英里以內的短距離運輸中，其它交通方式比航空安全。據國際性的統計資料表明，在600英里以上的旅行率為12.55人/10億人公里。現代先進飛機都配備了完善的自動導航和駕駛系統，可自動駕駛、盲降，做“全天候”飛行，安全係數又大為提高。 靈活。航空交通雖然也有固定航線的限制，但航線畢竟是廣闊天空中的一條條無形的線路，不受地面任何障礙的限制。因此，在距離超過航線最短經濟半徑的任何兩個旅遊地間，或旅遊中心城市與景點間，都可以直接飛行。同時，飛行班次可根據旅遊淡旺季節的實際需要調整。 航空交通也還存在著如下一些不足之處。 空港佔地面積大，用地條件高。一個起落大型飛機的民用機場至少需要3000米長的跑道。在低緯度或高海拔地區，因為空氣密度小，跑道需要更長。因此，一個國際機場的建設需要寬闊平坦的地面條件。這就給海島和山區的空港建設帶來諸多的困難。 飛機起落噪音汙染嚴重，機場要建在遠離市中心的地區。為此，需要修築高等級的機場專用公路。與其它交通方式的港站比較，機場的投資較大。 航空運輸存在著最小飛行距離的限制，稱之為航線最短經濟半徑。由於飛機購置、機場建設（包括機場專用公路）的投資較大，飛機起落時長距離滑行帶來的耗損以及日常保養、管理的消費也大。 空中交通易受天氣條件制約。空中飛行，特別是在飛機起落階段，需要高能見度的天氣狀況。大氣能見度過低是造成空難事故的主要原因之一。為避免事故的發生，往往在霧天和陰雨天關閉機場。班機提前、延誤、轉道甚至取消航班的現象，在上述天氣狀態下不可抗拒地要發生。因此，與其它交通方式比較，航空交通在時間準確性方面稍差一些。