兩款新車的外觀都盡力貼合時代的發展潮流，所以看上去並不能簡單得認為誰比誰更耐看。X-Trail雖說只是一次中期小改款，但是前臉的變化非常明顯，特別是加粗加大的“V”型鍍鉻飾條，而且還換裝了全新的前大燈與前保險槓，兩則的霧燈區域也進行了調整，整體視覺效果更顯大氣。比較值得一提的是，為了滿足七座的需求，X-Trail相比現款在車身長度上增加了32mm。
而CRV也一改老氣、駝背的形象。新車在某些輪廓上還有些上代的影子，但更多凌厲的設計讓它年輕了不少。特別是在尾部部分，造型方正飽滿了不少。讓人心喜的是，全新CRV在軸距方面增長到了2660mm。原本實用的空間還會有一定的提升。
X-Trail整體依舊保留了現有的設計，但是在一些細節上還是有些不同的，其內飾最大的變化就是採用了全新的三幅式多功能平底方向盤和雙色拼接式的設計，這兩點無疑為X-Trail增添了一抹運動的色彩。
而CRV內飾造型的層次更顯分明，佈局合理，相比老款有更好的整體感。值得一體的亮點是此次中控大屏採用了類似懸浮式的設計，而混動車型的擋杆採用了按鍵式，科技感提升明顯。
至於配置方面，作為20萬級別的SUV，新X-Trail和新CRV在主被動安全方面基本達到了應有水準，包括前排雙氣囊、前排側安全氣囊、前/後排頭部氣囊、車身電子穩定系統等等一應俱全。實際上，基礎功能方面，兩車都很完備，可以說不分上下。但是，CRV的配置分佈比X-Trail的價效比要低上一些，低配車型雖多出了天窗和胎壓檢測，但其他配置近乎空白，反觀高配車型則應有盡有，比X-Trail的高配車型在配置上還要豐富一些。總的來看，如果為了價效比著想，X-Trail的配置價效比更高。
儘管同為日系車，但是兩款新車之間的駕駛感受真的會出現兩種風格。因為，中期改款的X-Trail依然沿用了現款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，其中2.0L發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為200牛米，而2.5L發動機的最大功率為186馬力，最大扭矩為233牛米。X-Trail這套動力總成最大的好處就是穩定，油耗低，品控過關，適合購買純家用，買菜車的消費者選擇。
而CRV新換裝的這套1.5T發動機眾人期待已久。這套1.5T發動機在油耗、輸出等方面都是同級中尤為拔尖，可以說本田直接把這款發動機的“本性”壓榨到了極致。而混動版2.0L和混動Accord上的混動系統基本一致，官方給出的百公里油耗只有4.8L，動力和燃油經濟性同樣也可兼得。大師認為，全新CRV的動力組合更適合年輕消費者，或者對動力有一定追求的消費者進行選擇。
總結：不得不說的是，改款X-Trail和換代CRV都為自身的弱點而不斷“填坑”。主打經濟實用的CRV也開始玩操控流和科技流，注重空間和經濟的X-Trail也響應時代走起了年輕化。所以，如果想要價效比高且優質的緊湊級合資SUV，那麼這兩款車的選擇足以讓你頭疼半年。
兩款新車的外觀都盡力貼合時代的發展潮流，所以看上去並不能簡單得認為誰比誰更耐看。X-Trail雖說只是一次中期小改款，但是前臉的變化非常明顯，特別是加粗加大的“V”型鍍鉻飾條，而且還換裝了全新的前大燈與前保險槓，兩則的霧燈區域也進行了調整，整體視覺效果更顯大氣。比較值得一提的是，為了滿足七座的需求，X-Trail相比現款在車身長度上增加了32mm。
而CRV也一改老氣、駝背的形象。新車在某些輪廓上還有些上代的影子，但更多凌厲的設計讓它年輕了不少。特別是在尾部部分，造型方正飽滿了不少。讓人心喜的是，全新CRV在軸距方面增長到了2660mm。原本實用的空間還會有一定的提升。
X-Trail整體依舊保留了現有的設計，但是在一些細節上還是有些不同的，其內飾最大的變化就是採用了全新的三幅式多功能平底方向盤和雙色拼接式的設計，這兩點無疑為X-Trail增添了一抹運動的色彩。
而CRV內飾造型的層次更顯分明，佈局合理，相比老款有更好的整體感。值得一體的亮點是此次中控大屏採用了類似懸浮式的設計，而混動車型的擋杆採用了按鍵式，科技感提升明顯。
至於配置方面，作為20萬級別的SUV，新X-Trail和新CRV在主被動安全方面基本達到了應有水準，包括前排雙氣囊、前排側安全氣囊、前/後排頭部氣囊、車身電子穩定系統等等一應俱全。實際上，基礎功能方面，兩車都很完備，可以說不分上下。但是，CRV的配置分佈比X-Trail的價效比要低上一些，低配車型雖多出了天窗和胎壓檢測，但其他配置近乎空白，反觀高配車型則應有盡有，比X-Trail的高配車型在配置上還要豐富一些。總的來看，如果為了價效比著想，X-Trail的配置價效比更高。
儘管同為日系車，但是兩款新車之間的駕駛感受真的會出現兩種風格。因為，中期改款的X-Trail依然沿用了現款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，其中2.0L發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為200牛米，而2.5L發動機的最大功率為186馬力，最大扭矩為233牛米。X-Trail這套動力總成最大的好處就是穩定，油耗低，品控過關，適合購買純家用，買菜車的消費者選擇。
而CRV新換裝的這套1.5T發動機眾人期待已久。這套1.5T發動機在油耗、輸出等方面都是同級中尤為拔尖，可以說本田直接把這款發動機的“本性”壓榨到了極致。而混動版2.0L和混動Accord上的混動系統基本一致，官方給出的百公里油耗只有4.8L，動力和燃油經濟性同樣也可兼得。大師認為，全新CRV的動力組合更適合年輕消費者，或者對動力有一定追求的消費者進行選擇。
總結：不得不說的是，改款X-Trail和換代CRV都為自身的弱點而不斷“填坑”。主打經濟實用的CRV也開始玩操控流和科技流，注重空間和經濟的X-Trail也響應時代走起了年輕化。所以，如果想要價效比高且優質的緊湊級合資SUV，那麼這兩款車的選擇足以讓你頭疼半年。