2019款吉普Compass1.4T車型個人認為優點是外形設計與舒適性方面不錯，缺點是車子保值性 可靠性方面不是很有優勢，從可靠性還有經濟性來說個人認為還是同級別和同價位區間的日系緊湊型SUV相對更適合。

19款Compass還是值得購買的，首先19款Compass動力系統進行了重新的搭配，由原來的渦輪增壓式改為2.0l自然吸氣式，同時變速箱由原來的雙離合改為9檔手自一體式，動力經過改動後的Compass，開起來更加流暢，不會出現卡頓的情況，這方面還是值得點讚的，其次19款Compass已經有國六的車了，滿足國家汽車排放要求！最後Compass的外形看上去很有硬漢氣質，同時有一定的越野性，是一款不可多得的多功能用車！

JEEPCompass-2019款仍優劣參半，選擇對了很好玩、選擇錯了很糟心。

JEEP汽車被菲亞特掌控後品質在持續下滑，最明顯的問題有Tigershark系列虎鯊發動機燒機油，Compass的2.4L同樣存在這一問題且很嚴重；第二大問題是菲亞特旗下依維柯生產的國內是雙離合變速箱，菲亞特菲翔Ottimo使用該變速箱幾乎是這一品牌二度退出中國汽車市場的原因，廣汽旗下自主品牌也因同款變速箱造成了銷量暴跌，JEEP自然也不會例外。

新款Compass保留了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L四臺發動機，自吸機頭因發動機可以排除，兩臺增壓機的兩驅版均使用乾式雙離合所以也可以排除，只有增壓版的四驅版才使用了沒有問題的9AT自動變速箱；所以Compass只能選擇四驅版，至於應該選擇1.3T還是1.4T得先看引數。

1.4T發動機使用相當落後的多點電噴噴油，在進氣歧管位置噴油影響蒸發和燃燒效率，技術已經落後了；最大功率121kw、峰值扭矩250N·m（2500轉達到最大扭矩），引數中規中矩增壓器過於遲滯，與9AT手自一體變速箱匹配動力體驗一般。

1.3T新款發動機採用缸內直噴噴油，噴油嘴插入氣缸內在火花塞周圍噴油，周圍環繞空氣有利於壓縮衝程的升溫蒸發，燃燒後空氣能保護熱量少量的被缸體吸收，熱效率也會高一些；最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），匹配9AT變速箱動力表現明顯好一些。

兩臺小排量發動機都是普通的四缸機，但排量更小的直噴1.3T技術領先一代所以效能更強，選擇Compass應該考慮1.3T版。除因質量需要選擇四驅1.3T版以外，JEEPCompass唯一的吸引力也正是四驅，不選四驅為什麼要買冷門的JEEP？

Compass的四驅系統為adi，這臺四驅的特點是有多種執行模式：Sonw雪地、Sand沙地、MUD泥地、模擬4L低速模式，在這些模式切換後變速箱會自動限制在特殊的前進擋範圍內，比如在雪地時需要小扭矩輸出防止打滑，變速箱則會升到高檔起步加速；在低速正常路面脫困時需要最強的動力，切換到4L模式變速箱會鎖定在一檔而不升檔，這是adi的主要優點。

其次PTU能夠制動傳動軸，在兩驅代步駕駛中傳動軸也不選裝能夠最大化的降低油耗；切換到四驅後需要越野時，電子限滑制動力也沒有令人失望，單側輪胎打滑後可以快速限滑制動實現單輪脫困，在城市SUV裡這套四驅相當有實力。

所以JEEPCompass四驅1.3T新款值得考慮，但是也只有這一版本值得選擇，剩下的乾式離合與TS發動機建議不考慮。

源頭

Compass是FCA的全球車型，巴西、墨西哥、印度、中國這四個國家先後投產，沒記錯的話時間上中國是第二個，但四個產地投產時間都比較接近。全球車型的好處是各工廠可以互相印證工藝和品質，而且有個全球團隊統籌解決各種工程問題。整車製造是個極其複雜的體系，新車型投產更是如此。巧的是有次去美國出差的時候我在FCA的小跑道上試駕了這四個產地的Compass（當時還都是PS階段的車)，動力上當然是美洲柴油版的開起來比較過癮，但製造質量上我們造的還是不輸的。

2. 廣州

Compass工廠在廣州，是廣州工廠的第二款車。對於合資公司來說，在技術層面上FCA的話語權很高，直接會體現在工廠裝置投資和車輛零件標準上。廣州工廠是個面積比較侷促的工廠（佔地28萬平米），但車間裝置是下了很大成本的，總裝裡那一套自動合車裝置的單價就已經比一些自主品牌整個總裝車間裝置的投入了。車輛用料上也是類似的情況，Compass車身鋼板用的是雙面鍍鋅板，另外還用了大量高強度鋼，另外還有不少進口件和一些明顯是北美標準的搞成本零件，導致直材成本一直比較高。這種情況在很多合資品牌的早期都出現過，慢慢地這些合資公司就會把雙面鍍鋅改成單面鍍鋅來節約成本（當然肯定不會告訴消費者），所以從這個角度來說，現在的Compass還是相當厚道的。

3. 品質

Compass1.4T的客戶抱怨主要在發動機動力、換擋卡頓和油耗。（這裡補充一個數據口徑的說明，抱怨指的是Compass車主的反饋裡，這三點排在前面，並不指Compass這三點比其他車型差。）分別來說，1.4T multi air是FCA看家的小排量發動機了，功率和穩定性都很不錯。吃虧的是Compass比較沉，而且變速箱調教上又似乎想掩飾小排量渦輪難免的低轉扭力缺失，轉速動不動就飆到3500以上，最後結果整體表現都比較平庸了。換擋卡頓以我來看並不明顯，我平時開的車配的是被抬上神臺的ZF8速，二三擋照樣能卡得我一愣一愣的。油耗方面和其他同尺寸SUV相比也在平均線以上，至少比哈佛好吧。讓人欣慰的還有1.4Compass沒什麼通病。

綜上中國產的Compass是輛各方面都算均衡的車，品質和經濟型都比當年進口的Compass要優秀，而當年進口Compass可是進口SUV銷量第一名的車。至於各種說Compass不堪的言論，雖然未必全無道理，但確實有很多是張冠李戴的，還有些甚至是在缺乏基本知識和事實的基礎上臆造的。