機油的消耗速度除了與發動機製造精度、磨損程度等因素有關外，是不是與發動機正常運轉時的機油溫度有關？ YACCO進口機油下面幫你分析： 大家都知道，汽車發動機機油是非常重要的保護髮動機的一種液體，機油有冷卻，潤滑，防磨損等功能，但是一旦機油溫度過高，後果是非常嚴重的，下面就是小編給車友們整理的一些關於汽車發動機機油溫度過高的影響。
1.由於導熱不良而形成區域性過熱，特別是按冷卻水迴圈方向離散熱器遠、結構薄弱的部件，易造成區域性變形、裂紋及燒損；
2.造成機油粘度降低，機油燒損，發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故。
3.發動機溫度過高，還會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。零件受熱可能發生卡滯現象，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良後果。而造成水溫過高之原因，可能為冷卻水洩漏，節溫器損壞，或水道內水垢過多影響散熱效果等因素！水溫一但升高，將使水沸騰，產生氣泡，一樣會造成引擎冷卻不良！但是引擎冷卻不只關係溫度升高之問題，相對溫度過低亦會造成問題: 1.潤滑油粘度變大，流動性差，運動零件摩擦阻力增大。2.由於零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；並且容易在燃燒室內形成積炭，形成壓縮力不足或早燃現象，發動機 產生敲擊及功率下降。1 油溫過高對發動機危害大 所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害。由於水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時區域性溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。2 降油溫可減緩水溫升高的速度 降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱 量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。3 油溫是影響油壓的主要因素之一 當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓 的影響必須透過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。4 先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大 眾所周知，降水溫一般是採取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。
機油的消耗速度除了與發動機製造精度、磨損程度等因素有關外，是不是與發動機正常運轉時的機油溫度有關？ YACCO進口機油下面幫你分析： 大家都知道，汽車發動機機油是非常重要的保護髮動機的一種液體，機油有冷卻，潤滑，防磨損等功能，但是一旦機油溫度過高，後果是非常嚴重的，下面就是小編給車友們整理的一些關於汽車發動機機油溫度過高的影響。
一但水無法執行冷卻工作，將造成引擎過熱，使機油變稀，進而影響機件潤滑效果，造成引擎機件燒燬，或磨損加劇情況，造成引擎無力1.由於導熱不良而形成區域性過熱，特別是按冷卻水迴圈方向離散熱器遠、結構薄弱的部件，易造成區域性變形、裂紋及燒損；
2.造成機油粘度降低，機油燒損，發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故。
3.發動機溫度過高，還會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。零件受熱可能發生卡滯現象，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良後果。而造成水溫過高之原因，可能為冷卻水洩漏，節溫器損壞，或水道內水垢過多影響散熱效果等因素！水溫一但升高，將使水沸騰，產生氣泡，一樣會造成引擎冷卻不良！但是引擎冷卻不只關係溫度升高之問題，相對溫度過低亦會造成問題: 1.潤滑油粘度變大，流動性差，運動零件摩擦阻力增大。2.由於零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；並且容易在燃燒室內形成積炭，形成壓縮力不足或早燃現象，發動機 產生敲擊及功率下降。1 油溫過高對發動機危害大 所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害。由於水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，區域性溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時區域性溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。2 降油溫可減緩水溫升高的速度 降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱 量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。3 油溫是影響油壓的主要因素之一 當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓 的影響必須透過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。4 先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大 眾所周知，降水溫一般是採取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。