以汽車排氣管的數量和“口徑”來判斷車輛的等級是非常業餘的，汽車的品質可以很直觀的透過視覺和觸感判斷，而效能不能透過看屁股後面有幾個尾喉決定，只有實際駕駛才能得出真實答案。

某些車只有一個毫無起眼的單邊排氣但效能相當強勁，有些雙邊尾喉還傻傻看不清的車被譽為超跑界的明珠，有些雙邊四出的車百公里加速令人尷尬、有些改裝後有多個尾喉或者巨大口徑聲浪無比誇張的車跑的比豬還慢，能說明什麼問題呢？

首先來看一臺單邊排氣的貨車-福特F150基本型，15款老車型的發動機使用了3.5T-V6雙渦輪增壓缸內直噴動力，變速箱匹配10AT手自一體，最大馬力422Ps、峰值扭矩678牛米，在不計風阻的前提下破百僅在6~7秒之間，這臺車不好嗎？

雙邊排氣看一看道奇蝰蛇，V10-8.0升發動機可以說是效能怪獸，在城市駕駛超過2擋就得超速，有誇張的造型沒有誇張的排氣但是舒馬赫都說過不能發揮出這臺車的理想效能。當然如果認為這臺車離普通人很遠的話，中端的Regal28T、LamandoGTS等雙邊車也有破7秒的強悍效能，排氣造型也是平平無奇。

四出排氣的車可以參考WEY VV7或P8，這兩款車基本被譽為是四出排氣裡最慢的車，燃油版百公里加速官方成績9.8秒、混動版是6.5秒，同價位的燃油車單邊排氣也能跑出同樣的成績、混動版看不見排氣管的唐Dm為4.5秒，差距還是非常明顯的。

所以排氣管的造型對於量產車而言基本是裝飾，有效能的車裝飾一些屬於畫龍點睛、不裝飾說明對效能足夠自信，沒有效能的車這麼設計只是為了吸引眼球而已。改裝排氣系統最長見到的基本都是汽配風，沒有對於動力的系統改裝僅僅是改變造型和聲線，對聲音的改裝也基本都是“作弊器”的原理並不能提升效能，這也就是說聲音像老虎跑起來卻像豬的原因。

系統的改裝能夠提升一定發動機的功率但同時也會造成扭矩的一定損失，只有原車的設計是最合理的；所以不用關注造型是什麼樣子，重點要看發動機和變速箱，駕駛者之車一般沒有那麼浮誇。

效能較好的車輛排氣系統一定更好，數量更多，尾喉更大。

而排氣管數量多、尾喉很大的車卻不一定都是效能好的車。

對，排氣管加大了後，發動機排氣阻力變小了，相應的能增大一點點發動機動力，加速更順暢，缺點是排氣聲音大，，，。

排氣分三段呢，通常我們在大街上所看到的劣質噪音炸街一般都是汽配城改裝的大菊花，安裝個碩大無比的尾喉，拆了消音器就行，事實上汽車是一個整體，不可能只是為了和悅耳的聲浪美觀改裝個三段排氣，還要依託於高流量進氣及渦輪洩壓閥的系統的升級和調教才行，舉個例子，不是把薩克斯的喇叭做大了吹出來的聲音就越響亮，還要配合這演奏者的肺活量和樂感，

大多數華人買車，很多時候，是裝面子。車子要大，要長，排氣管要多，中控屏要大，超大。。。。。VV5.VV7簡直就是個四不像，那個五菱S3，就是換了個大殼的麵包車。。。

排氣管粗細不能只看外觀，一般來說排氣管越粗排量越大，爆發力越強，但也不絕對。特別是很多車尾部是改裝的或者遮醜的，實際要看最裡面的排氣管粗細

有的朋友說：看一輛汽車好不好，看它的排氣管是多是少就知道了，現在路上跑的很多車，排氣管佈置形式都不同，有一個的，有兩個的，更有四個的，那麼，問題來了，一輛車的排氣管越多，就真的越好嗎？

汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。

NO，不是排氣管越多車就越好。

理論上講排氣管越多，排量越大

理論上講：排氣管數量多，半徑大，就代表排量大，油耗大。所以排氣量大的車，就需要搭配半徑大的排氣管，如果是半徑小的排氣管，就沒辦法將廢氣完全排出，影響發動機正常工作，也會影響到油耗和動力。

而當一根大半徑的排氣管都滿足不了正常的排氣時，就必須再加多一根，也就是我們經常看到兩根並排的排氣管，這種情況大多出現在跑車上，因為跑車需要更大的進氣量來提速。

有些排氣管只起裝飾作用

在最早以前，排氣管的數量越多，基本是代表車子動力越強的。

但是現在，有些廠家為了讓車子看起來更加霸氣，它會將排氣管多弄幾根，這種情況，也是為了迎合一些消費者的需求罷了，裝飾的性質大於實用性。

一般我們看到的車子的排氣管大致可以分為這幾類：單邊單出、單邊雙出、雙邊單出，雙邊雙出還有中出排氣管等型別。

關於排氣管的分佈，有些車的兩根排氣管各放一側，有些則放在同一側，其實，這只是因各個廠家在底盤上設計的不同而形成的排布問題而已。

不管排氣管是一個還是兩個，或者更多，都不是判斷汽車的動力效能的主要因素，主要還是要看內部結構。

現在，採用裝飾性排氣管的車型越來越多，會讓消費者產生錯覺，錯誤的估計了車輛的真實效能水平。