剛好前幾天有機會試駕過此車。有標準、經濟和運動3種行駛。運動模式推背感較強，加速迅速。由於有L2+的自動駕駛，無論行駛還是停車，都方便了很多。設計模仿了特斯拉的一些特點，在同級別車中，駕駛感受不錯。

小鵬G3是小鵬汽車第一款量產汽車，也是目前唯一在售的純電動汽車，它是一款緊湊級SUV。樓主想問這款車的操控性，想必是對這款車有濃厚的興趣。在這裡我來說說我的+駕駛體驗，僅供參考！

小鵬G3的操控效能，這就得從多個方面來說了。因為操控性這個概念本身就包涵了多個維度，例如轉向手感、底盤調教、加速水平以及制動效能都是操控性的一部分，接下來我就從這四個方面來談談小鵬G3的操控效能如何。

一、轉向手感

小鵬G3的方向盤有電子助力，轉向手感並不沉比較容易上手，在中高速的時候又會變得稍重一些。如果喜歡偏重一點的質感，可以把方向盤的回饋力度設定到自己喜歡的模式，小鵬G3一共有三檔可調。一般來說，中等力度就是最均衡的，可以兼顧到大多數人大多數的路況。轉向手感來得快，方向盤虛位小，總的來說指向是精準的。方向盤回正積極，車頭可以很快跟上駕駛員的操作意圖。

二、底盤調教

小鵬G3在研發之初，就聯合全球頂級底盤開發調校公司英國米拉進行底盤調校，並進行了多項測試保證車輛的駕駛和透過效能，同時整車從電驅系統到底盤乃至整車的NVH都進行了最佳化。從駕駛感受來看，懸架前段阻尼較小，路面的衝擊力可以輕鬆化解掉，並沒有多餘的彈跳，能感受到它是一種偏舒適的調校。對於一款家用SUV來說，偏舒適性的調校無疑更容易給到人好感。從另外一個角度來說，前麥弗遜+後扭力梁能有這樣的調校水準，在20萬以內的新能源自主汽車品牌中，這不多見。

三、加速水平

小鵬G3用到的是前橋單電機，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配單速變速。官方給出的百公里加速成績是8.5秒，不過汽車之家和其他一些汽車媒體實測出的成績略好於官方公佈的數字，實事求是的說，一臺家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不錯了。想想效能小鋼炮CIVIC，也要7秒多才能破百，這一對比心裡就有數了。

四、制動效能

小鵬G3採用了更大尺寸的雙缸前制動器總成，更大尺寸的後製動器總成，新的制動踏板，更大缸徑的真空助力器。駕駛起來會踏板輕盈，前段空行程小，中後段制動效果明顯，制動反應速度快。實測百公里剎停距離小於37米，制動效能能達到優秀這個級別。

操控性是每臺車都會追求的，以我的觀點來看，小鵬G3擁有這個級別難得的駕駛體驗，樓主如果有興趣可以自己親身體驗體驗！

我來回答這個問題，我曾應邀參加了小鵬汽車的試駕活動，我認為新能源車首先是一臺車，所以我還是看重車子本身的機械素質如何。

先從自己最擅長的機械架構和動力總成開始講。由於小鵬的試駕活動並不持久，安排了半天，是固定場地內試駕，所以我對車子的見解是針對於中低速（80kph以內）的效能評價。

首先談一下，大家最為關心的動力問題，小鵬採用電池包有兩種能量密度，但是總體的能量數值上差別不多，分別是47.1度47.6度，採用兩個供應商。其實從工程師的角度上分析，這樣並沒有太多的意義，但是從市場上講，這就很值得玩味了。因為這樣，廠商目前沒有自主生產廠，或者獨家嫡系供應商供貨的合同下，可以讓市場上家供應商互相競爭和角力。快充的額定功率是100kw附近，理論上可以半小時充滿電，但是電池的充電需要遵守化學定律，只有SOC在20%-80%之間，電池接受電能的效率才是最高的，所以小鵬的快速充電時間半小時80%，也就是新能源車的主流水平。

電機電控都是來自國內的頂級供應商，精進電機, 額定功率68kW，電機的最大功率是145kw，所以動力還不錯，比同價位的燃油SUV動力上小勝一點點。實際駕駛中，電動車的響應性和低轉速高扭矩的特性還是很明顯。

整車質量1.5噸，跟燃油版的緊湊級SUV重量相似，整體感受還是一臺正常的車，並沒有因為過重的自重，讓車子開起來較為彈跳（一般強行改電的車，底盤懸架都會用更強剛度的彈性原件，造成車子感受比較跳）。

然後風阻係數是0.3對於小尺寸的SUV來說，也是正常水平，續航能力達到360km，也就是定位於城市用車，然後假期郊區遊的用途。

底盤沒有懸念，前麥弗遜後扭力梁，我們在場地開起來，在鵝卵石路面感受整車的整體感很強，舒適性不錯，電子助力轉向圈數達到2.8圈多點，所以這個車從設計上還是偏向佛系。老實講，我覺得目前對於電動車，什麼科技互聯最感興趣就是IT人士，這樣的底盤轉向設定應該是很符合的。

轉向手感順滑，轉向響應一般，比較適合市區代步，但是轉向設定了三個模式，輕柔、標準、運動，三種手感上還是有較為明顯的區別。動力上也做了三個模式，ECO、NORMAL、SPORT，對於我來說，ECO模式下動力都很夠用了，NORMAL模式就已經會讓長期開燃油車覺得動力強了，而SPORT模式下，動力相當激進了。其實轉向和油門，我認為已經做得不錯了，但是最讓我驚喜的是它的剎車。

我在試駕之前，發朋友圈諮詢工程圈內各位人士的意見，他們關心低SOC下的車輛表現和剎車腳感問題。因為低SOC條件所限沒法測，但是剎車腳感，我反覆進行了測試。G3的剎車也有三種模式，弱，中，強。我欣喜的發現即便是最強模式下，動能回收的制動減速感都不是很強烈，我加速到70kph+然後鬆油門滑行，車輛從油門丟掉到感受到減速，這個過度過程做得很自然，也就是像傳動車開sport模式，發動機制動一般很正常，然後我也試了中低速下，模仿擁堵跟車的場景，把車速提上去，然後剎車漸漸進入，控制跟車距離，發現除了踏板力初段比較強以外，整個制動的表現很從容，自如控制，感受不到制動是卡鉗還是電動機的反拖。

所以就此就可以下一個結論了，G3至少是一臺開起來沒有問題的車，甚至還有一點出乎意料。