扭力轉換器，動力的傳輸者 扭力轉換器的元件主要有 與引擎飛輪相連的泵輪（主動輪）與變速箱內各齒輪相連的渦輪（被動輪）負責調節自排油流動方向的導輪，前兩者都呈碗形，內部各有一些稱為輪葉的分隔體，兩個碗型部件面面相對，中間留有容納自排油與導輪的空間，兩者永遠不會產生摩擦現象，並都裝在盛滿自排油的金屬外殼裡邊。引擎的動力傳進變速箱內的過程就像用兩把風扇互相對吹，兩輪內的輪葉就像風扇的扇葉，前邊主動的風扇透過風力吹動被動的風扇，風力越強，轉動就越快，動力就傳輸過去了。這就是扭力轉換器的傳遞原理。扭力轉換器只是將傳動的介質由空氣變成密度更高，傳動效率更佳的液體（自排油），也因為泵輪與渦輪之間沒有直接摩擦，因此當汽車靜止時，引擎才不會熄火。至於位於泵輪與渦輪之間的導輪，則是控制自排油在高低轉速時的流向，使兩者間的動力傳輸更有效率。 值得一提的是，經常聽到的在高速時自動變速箱直接傳動的現象，主要是透過一組位於渦輪與扭力轉換器外殼間的摩擦式離合器片來完成，在低速時，渦輪與外殼間的動力傳遞是透過液壓來完成，高速時鎖在外殼上的離合器便與渦輪接合，直接將來自飛輪的動力傳到變速箱內，就像手動變速箱一樣，這樣就能大大減少動力傳輸的消耗問題。 油路閥體與電磁閥，換檔動作的執行者 手動的車進行換檔動作，主要透過排擋杆與撥*來決定使用那一組檔位齒輪，那沒有撥*設計的自排車呢？於是油路閥體與電磁閥便應運而生。油路閥體是一個金屬殼，裡邊有複雜的溝槽，這些溝槽就是提供自排油流動的油道，每組油道的終點就是自動變速箱內的各檔離合器片或制動帶，其功能就像電路板上的電路一樣，負責將自排油引導到正確的目的地，而油路導通與否的開關，就是所謂的電磁閥，設計如此複雜的油路閥體原因在於各自動變速箱內各檔位齒輪的接合就是透過各油道內的油壓來驅動，就像手動變速箱的撥*一樣，而換檔電磁閥就相當於檔位連桿一樣用來切換各檔位所屬的油道。至於該用那一檔位的時機，則交由自動變速箱電腦下達指令給電磁閥來決定。 多片式離合器片，檔位銜接的執行者 相信很多自排車主都曾遇到過車輛使用一段時間後發現換檔震動變大，甚至發生滑檔及鎖檔的情況，到了維修廠後，就說變速箱離合片打滑，到底什麼式離合片打滑呢？與手動變速箱的打滑是否相同道理呢？這就要從自動變速箱各檔位銜接的作用說起。
扭力轉換器，動力的傳輸者 扭力轉換器的元件主要有 與引擎飛輪相連的泵輪（主動輪）與變速箱內各齒輪相連的渦輪（被動輪）負責調節自排油流動方向的導輪，前兩者都呈碗形，內部各有一些稱為輪葉的分隔體，兩個碗型部件面面相對，中間留有容納自排油與導輪的空間，兩者永遠不會產生摩擦現象，並都裝在盛滿自排油的金屬外殼裡邊。引擎的動力傳進變速箱內的過程就像用兩把風扇互相對吹，兩輪內的輪葉就像風扇的扇葉，前邊主動的風扇透過風力吹動被動的風扇，風力越強，轉動就越快，動力就傳輸過去了。這就是扭力轉換器的傳遞原理。扭力轉換器只是將傳動的介質由空氣變成密度更高，傳動效率更佳的液體（自排油），也因為泵輪與渦輪之間沒有直接摩擦，因此當汽車靜止時，引擎才不會熄火。至於位於泵輪與渦輪之間的導輪，則是控制自排油在高低轉速時的流向，使兩者間的動力傳輸更有效率。 值得一提的是，經常聽到的在高速時自動變速箱直接傳動的現象，主要是透過一組位於渦輪與扭力轉換器外殼間的摩擦式離合器片來完成，在低速時，渦輪與外殼間的動力傳遞是透過液壓來完成，高速時鎖在外殼上的離合器便與渦輪接合，直接將來自飛輪的動力傳到變速箱內，就像手動變速箱一樣，這樣就能大大減少動力傳輸的消耗問題。 油路閥體與電磁閥，換檔動作的執行者 手動的車進行換檔動作，主要透過排擋杆與撥*來決定使用那一組檔位齒輪，那沒有撥*設計的自排車呢？於是油路閥體與電磁閥便應運而生。油路閥體是一個金屬殼，裡邊有複雜的溝槽，這些溝槽就是提供自排油流動的油道，每組油道的終點就是自動變速箱內的各檔離合器片或制動帶，其功能就像電路板上的電路一樣，負責將自排油引導到正確的目的地，而油路導通與否的開關，就是所謂的電磁閥，設計如此複雜的油路閥體原因在於各自動變速箱內各檔位齒輪的接合就是透過各油道內的油壓來驅動，就像手動變速箱的撥*一樣，而換檔電磁閥就相當於檔位連桿一樣用來切換各檔位所屬的油道。至於該用那一檔位的時機，則交由自動變速箱電腦下達指令給電磁閥來決定。 多片式離合器片，檔位銜接的執行者 相信很多自排車主都曾遇到過車輛使用一段時間後發現換檔震動變大，甚至發生滑檔及鎖檔的情況，到了維修廠後，就說變速箱離合片打滑，到底什麼式離合片打滑呢？與手動變速箱的打滑是否相同道理呢？這就要從自動變速箱各檔位銜接的作用說起。