沒明白題意，啥錢都不好掙，有利益就有風險，這種風險只能想辦法降到最低，這跟華人文化素質有關係不是一時能改變的

共享汽車這條賽道上，只有越來越少的選手能夠存活。

兩個輪子共享遇冷後，四個輪子共享的日子也並不好過。

2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的共享經濟領域。但之後便遭遇寒冬。2018年中國共享經濟投直接融資規模首次出現負增長，其主要原因主要是共享出行領域(包括網約車、共享單車和共享汽車等)融資出現大幅下降。

曾經高達764.59億元融資額的輝煌已然不在。這個曾經資本的寵兒，現在似乎逐漸失寵。

早在2010年，車紛享就成為國內首個電動汽車分時租賃系統研發和運營實踐公司。2013年，以EVCARD為代表，更多平臺進入共享出行領域，2015年後，傳統主機廠紛紛佈局共享汽車行業，首汽、上汽等集團紛紛推出自己的品牌，資本的湧入刺激了行業版圖的迅速擴張，共享汽車企業一時風光無限。

即使有些共享汽車企業出現倒閉的情況，2018年投資者們依然聚焦有發展潛力的共享汽車公司進行投資：網際網路巨頭阿里系的螞蟻金服領投了立刻出行，大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行……

但在共享汽車這條賽道上，只有越來越少的選手能夠存活。

10月23日，GoFun出行在北京召開戰略釋出會，釋出GoFun Connect全新體系。 GoFun Connect是集硬體、軟體、運營管理能力於一體的商業系統。其中，硬體包括T-box、ID+DMS system和服務記錄儀；軟體系統透過大資料+AI、SaaS貫穿出行、個人車主和眾包車服三個應用端；而運營管理能力則是涵蓋GoFun多年來在出行行業的管理系統團隊、實踐、經驗和資源的運營系統。該系統覆蓋了從車輛生產、投放運營、車後市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命週期。

除此之外，GoFun出行在釋出會現場與華為、SAP、奇瑞新能源以及威馬汽車主機廠達成合作。譚奕表示，GoFun出行希望透過GoFun Connect與合作伙伴一起，重塑整個汽車產業鏈，同時透過車聯網為技術載體，連線人、車與服務，搭建好車輛管理與出行服務平臺。

回頭來看，共享汽車這個賽道目前有三種類型的選手：網際網路創業公司、汽車主機廠以及傳統租賃公司，他們根據自身的優勢採取了不同的發展戰略。

網際網路創業型公司致力於提升使用者的體驗，以及更強的車輛運維服務能力，但極高的運營成本需要龐大的資金支援。前有人稱“生於高階，死於高階”的EZZY，後有途歌深陷“押金門”事件，盈利模式的困境使其很難在較短時間內達到盈虧平衡，容易造成資金鍊斷裂。

傳統的汽車租賃公司主要採取低價戰略，因其本身就有充足的車輛以及用車網點，透過將閒散車輛資源重新整合，使資源得到充分利用。神州租車就是典型代表，身為全國最大的汽車租賃平臺，擁有龐大的使用者基數以及汽車數量，同時能夠豐富自己的業務版圖，增加營收。

三類選手中優勢最明顯的應該就是汽車主機廠，首汽集團的GoFun、上汽的EVCARD以及退出賽道的賓士旗下的CAR2GO，都是這類的代表。源源不斷的車輛投入形成市場的規模化，利用自家產品直接控制車輛成本，擁有較低的維護成本以及較強的抗風險能力。

隨著使用者汽車消費觀念發生變化，購買汽車不再是剛需，再加上“共享經濟”理念的滲透，使得人們現在更傾向於使用共享汽車。據羅蘭貝格戰略諮詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

但企業運營成本過高，盈利瓶頸難以突破，有效的盈利模式還有待探索。牌照數量有限，充電樁的建設以及智慧化的管理不到位，導致其續航能力也是其痛點之一。“停車難、找車難、還車難”也是備受使用者吐槽的點。車聯網系統的建設、智慧駕駛的應用，智慧化出行系統還在摸索中。

此前有人提出質疑：共享汽車的2019，就是共享單車的2018?

雖然共享汽車前方道路艱險坎坷，但隨著車聯網以及5G技術發展，共享汽車已經從原來一個細分化的市場，成長為補足汽車使用場景的重要方式。共享汽車的行業賽道已經迎來拐點，實現盈利並能夠賦能商業，才能在殘酷的競爭中脫穎而出。

共享汽車遇到的問題有三：1，駐車地（停車場）；2，使用者愛護汽車；3，借用他人駕照。1、2兩問題，想想共享單車的命運就會令人擔憂其結局。3，共享汽車的企業能否確實驗證駕駛人員的駕照的真實性並如何擔當由此引出的相關法律責任？如因企業驗證稽核不嚴不實而發生使用假偽駕照的人出交通事故，責任如何分擔？……

共享，我個人認為共享最大的問題是運營問題，首先共享的思路是好的，市場也很棒，不能盈利就是運營模式不對，舉個例子，共享單車，在北上廣絕對是有市場的，方便了大多數人聯通。但是單車的運營管理模式是最大的問題，簡單算一筆賬，一輛單車成本為200，不算其他費用，只是單車成本，如果你要回收成本，需要使用差不多300次左右，那麼如何保證單車的這300次使用？最初的單車只是密碼鎖，成本還低一些，後期安裝定位，成本上來了，即使這樣，依然無法保證這個使用次數，有人說華人入職問題，那摩拜去英國又怎麼樣呢？比中國更慘！很簡單的一個道理，你拿財物去考驗人民的素質，我只能說你智商有問題！全球人民都經受不住這樣的考驗！

即使這個單車能夠達到使用下來300次，那維護呢？這筆費用怎麼算？這都沒說到競爭對手和客戶體驗這些方面！

不過共享單車還是有出口的，不過這個出口需要更多的支援。所以我說共享單車的點是好的，就是運營模式沒找對。

共享汽車有著同樣的問題，除了上面的問題，還多出了一個問題，就是停車問題，現在城市停車有多難相信大家都有體會，這個問題解決不了，共享汽車沒有春天的！