它的工作原理：先說什麼是有級，什麼是無級吧，有級自動變速通常會說4AT，5AT，6AT，7AT，這些數字代表裡面的擋位，證明變速是分級的。 無級變速是不分級的，沒有固定的擋位，它的工作原理：是利用皮帶輪大小來實現變速，主動輪連線發動機，從動輪連線主減速器（差速器），中間是利用皮帶連線，它的主動輪跟從動輪的直徑根據發動機的負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，可以變大變小，低速時主動輪直徑小，從動輪直徑大，這樣汽車的車速也比較慢，當慢慢加大油門時，主動輪跟從動輪的直徑也慢慢的在改變，車速也在提高，這樣發動機的輸出軸跟主減速器輸入軸的速差是無級的在改變，速比從大到小，沒有一個固定的速比。那它的這個皮帶輪是怎麼變大變小的了，因為這個皮帶輪是兩瓣的，中間分大一點，這時皮帶就會卡在最裡面，這時候直徑是小的，當兩瓣皮帶輪向裡靠時，皮帶就會慢慢的被擠向外圈，直徑就慢慢變大了，反過來就變小。這個大小都是ECU根據發動機負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，在由變速箱裡的油推動皮帶輪變大變小。 想看怎麼變，把踏板摩托車的皮帶罩拆下，加減油門，就會看到皮帶輪一會大一會小，呵呵，很有趣的，它是機械控制，沒有ECU的 它的優點：加速快，平穩，沒有像有級變速的衝擊感，油耗低。 它的缺點：因為是皮帶連線，汽車自身重，解決皮帶不打滑是一個難題，（不像摩托車本身就輕巧）所以造價高，技術問題不成熟，所以還沒有被廣泛使用
它的工作原理：先說什麼是有級，什麼是無級吧，有級自動變速通常會說4AT，5AT，6AT，7AT，這些數字代表裡面的擋位，證明變速是分級的。 無級變速是不分級的，沒有固定的擋位，它的工作原理：是利用皮帶輪大小來實現變速，主動輪連線發動機，從動輪連線主減速器（差速器），中間是利用皮帶連線，它的主動輪跟從動輪的直徑根據發動機的負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，可以變大變小，低速時主動輪直徑小，從動輪直徑大，這樣汽車的車速也比較慢，當慢慢加大油門時，主動輪跟從動輪的直徑也慢慢的在改變，車速也在提高，這樣發動機的輸出軸跟主減速器輸入軸的速差是無級的在改變，速比從大到小，沒有一個固定的速比。那它的這個皮帶輪是怎麼變大變小的了，因為這個皮帶輪是兩瓣的，中間分大一點，這時皮帶就會卡在最裡面，這時候直徑是小的，當兩瓣皮帶輪向裡靠時，皮帶就會慢慢的被擠向外圈，直徑就慢慢變大了，反過來就變小。這個大小都是ECU根據發動機負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，在由變速箱裡的油推動皮帶輪變大變小。 想看怎麼變，把踏板摩托車的皮帶罩拆下，加減油門，就會看到皮帶輪一會大一會小，呵呵，很有趣的，它是機械控制，沒有ECU的 它的優點：加速快，平穩，沒有像有級變速的衝擊感，油耗低。 它的缺點：因為是皮帶連線，汽車自身重，解決皮帶不打滑是一個難題，（不像摩托車本身就輕巧）所以造價高，技術問題不成熟，所以還沒有被廣泛使用