實際油箱裡的浮子就是一個滑動的可變電阻，透過浮子上面浮動，改變電路中的電阻大小，然後透過儀表上的油表指標反應出來。摩托車油表的原理他就是一個電子感應系統 油表線的另一頭 是油浮子（油浮子有一個線路板 還有一個浮子組成 浮子上有一根鐵絲 浮子帶動 另一頭的 銅片 銅片與線路板上的觸點接觸 油表的指標就回升起來） 。摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。透過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣透過化油器流動。 大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。透過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。 在化油器裡面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器裡面迫使空氣加速透過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。 大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，他們是: ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主噴嘴和油針 ·主量孔 ·阻風門通道
實際油箱裡的浮子就是一個滑動的可變電阻，透過浮子上面浮動，改變電路中的電阻大小，然後透過儀表上的油表指標反應出來。摩托車油表的原理他就是一個電子感應系統 油表線的另一頭 是油浮子（油浮子有一個線路板 還有一個浮子組成 浮子上有一根鐵絲 浮子帶動 另一頭的 銅片 銅片與線路板上的觸點接觸 油表的指標就回升起來） 。摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。透過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣透過化油器流動。 大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。透過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。 在化油器裡面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器裡面迫使空氣加速透過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。 大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，他們是: ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主噴嘴和油針 ·主量孔 ·阻風門通道