當排氣的通道被堵上之後，導致從排氣門到三元催化前端的壓力上升。其結果是排氣不暢，進氣也不暢，從而會使發動機的功率下降，出現加速無力，發動機抖動，甚至失火的故障。

這種失效形式，大家比較熟悉，可以透過排氣背壓進行診斷。

如果你有示波器，都不用拆除氧感測器來測量排氣背壓，直接測量缸內壓力波形，觀察排氣階段的壓力，是否高於外界大氣壓。

二，催化劑失效

此時，OBD監控都會生成一個催化效率降低的故障碼。

這時該怎麼診斷呢？

在書上，會告訴你看後氧感測器的波形，是否和前氧的波形相近了。如果波動次數和前氧相近了，那說明三元催化失效了。

這種方法其實並不適用。

1.除非是催化劑已經嚴重失效或就是第三種失效情況，整個陶瓷載體已經損壞。

2.現在很多車都用寬頻氧感測器了，你觀察不動前氧的波動了。

而現實情況中，OBD在三元催化效果沒達到預設目標時，就會報故障碼。此時的後氧波形變化也是間隔很長的。

那發動機電腦是怎麼檢測三元的呢？

我們從原理出發，會發現發動機電腦是在減速斷油的工況下，對三元催化進行診斷的。此時發動機吸進空氣，泵出的也是空氣，此時氧感測器檢測的就是空氣，也就是氧感測器會檢測到稀混合氣。

其中最關鍵的就是前氧收到稀混合氣到後氧開始反應稀混合氣之間是要一段時間差，這個時間差就是三元催化的儲氧能力，這個是反應催化劑好壞的指標。

以下為好的三元催化的波形

以下為催化效率低的三元催化

三，陶瓷載體燒融或損壞

如果陶瓷載體損壞了，廢氣穿過時，會使其發生異響。

此時的波形，有可能就是後氧的波動與前氧非常相近了。