如果十多萬公里內的保養都無規範地入廠去做，或只是採用各式各樣的新增劑，或雜牌貨，極有可能會損壞三元催化器，所以也建議這位車主先檢測真空度，檢查三元催化器有無堵塞。
一、當車子有症狀時建議車主入廠做規範的油電路保養，為什麼第二個建議你建議他檢測真空度，檢查三元催化器有無堵塞呢？
答覆：三元催化器正常的便用壽命一般大約是十來萬公里左右，如果車主因各種因素，使用不當可能會縮短其使用壽命，三元催化器堵塞後會使排氣不暢，背壓升高，和缸內溫度升高，表現為排氣聲悶響，發動機無力，開不上高速，車主所講的這些症狀都與之相符，所以我建議往這方面作檢查，檢測真空度是一個比較簡單快捷和準確的方法，當然最後確診還需要拆檢。
二、三元催化器堵塞了之後怎麼辦，有無辦法修復？
答覆：三元催化器堵塞了，一般是不修復的，只有整體更換，而且價格比較貴，比如經常有人推銷各式各樣的清洗劑，說可以一併清洗三元催化器，但到底實效如何，還未有定論，因為催化器內蜂窩片表面的幾種稀有金屬，能否相容於這些清洗劑？清洗後的催化轉換效率有無降低？這還是一個疑問。另外有的人想換付廠件的三元催化器來代替，這在早期未實行OBD-2標準之前或許所產生的影響不算很大，但現在實行國三標準後就不可以了，第一是廢氣排放超標，其次，因為國三標準的後氧感測器的作用就是監控前氧感測器和三元催化器的轉換效率的，不合格的副廠件，流件，肯定會使電控系統故障燈閃亮或點亮，並且會啟動備分程式。
三、我們都知道更換三元催化器的費用非常大，我想各位車主都不想因為使用不當而過早更換，我想問怎樣才是正確使用三元催化器呢？
答覆：其實只要能保持發動機的最隹工況，就不會過早縮短三元催化器的使用壽命，當有症狀表現時就要根據實際症狀做規範的油電路保養，檢查到有故障時，就要檢修排除，特別是當故障燈亮時一定要入廠檢修，有的廠主講亮起故障燈後反而覺得會好力一些，或者為了省卻維修費用，一拖再拖。俗話說衫爛從小補，病向淺中醫，如果亮起故障燈了，實際上已經是啟動了備分程式，亦稱為跛行模式，電控系統長時間的加濃噴油會對三元催化器傷害很大，使三元催化器內長期高溫氧化，導致會燒壞直至堵死了三元催化器。
如果十多萬公里內的保養都無規範地入廠去做，或只是採用各式各樣的新增劑，或雜牌貨，極有可能會損壞三元催化器，所以也建議這位車主先檢測真空度，檢查三元催化器有無堵塞。
一、當車子有症狀時建議車主入廠做規範的油電路保養，為什麼第二個建議你建議他檢測真空度，檢查三元催化器有無堵塞呢？
答覆：三元催化器正常的便用壽命一般大約是十來萬公里左右，如果車主因各種因素，使用不當可能會縮短其使用壽命，三元催化器堵塞後會使排氣不暢，背壓升高，和缸內溫度升高，表現為排氣聲悶響，發動機無力，開不上高速，車主所講的這些症狀都與之相符，所以我建議往這方面作檢查，檢測真空度是一個比較簡單快捷和準確的方法，當然最後確診還需要拆檢。
二、三元催化器堵塞了之後怎麼辦，有無辦法修復？
答覆：三元催化器堵塞了，一般是不修復的，只有整體更換，而且價格比較貴，比如經常有人推銷各式各樣的清洗劑，說可以一併清洗三元催化器，但到底實效如何，還未有定論，因為催化器內蜂窩片表面的幾種稀有金屬，能否相容於這些清洗劑？清洗後的催化轉換效率有無降低？這還是一個疑問。另外有的人想換付廠件的三元催化器來代替，這在早期未實行OBD-2標準之前或許所產生的影響不算很大，但現在實行國三標準後就不可以了，第一是廢氣排放超標，其次，因為國三標準的後氧感測器的作用就是監控前氧感測器和三元催化器的轉換效率的，不合格的副廠件，流件，肯定會使電控系統故障燈閃亮或點亮，並且會啟動備分程式。
三、我們都知道更換三元催化器的費用非常大，我想各位車主都不想因為使用不當而過早更換，我想問怎樣才是正確使用三元催化器呢？
答覆：其實只要能保持發動機的最隹工況，就不會過早縮短三元催化器的使用壽命，當有症狀表現時就要根據實際症狀做規範的油電路保養，檢查到有故障時，就要檢修排除，特別是當故障燈亮時一定要入廠檢修，有的廠主講亮起故障燈後反而覺得會好力一些，或者為了省卻維修費用，一拖再拖。俗話說衫爛從小補，病向淺中醫，如果亮起故障燈了，實際上已經是啟動了備分程式，亦稱為跛行模式，電控系統長時間的加濃噴油會對三元催化器傷害很大，使三元催化器內長期高溫氧化，導致會燒壞直至堵死了三元催化器。