主要是為了安全，其實最早的噴氣式客機的舷窗是方形的。1954年，英國海外航空781號航班和南非航空201號航班，兩起空難改變了這一設計。人類用了56條人命的代價才瞭解到方形舷窗易導致金屬疲勞。而圓形舷窗則很好的彌補了這一缺點。
提到噴氣式客機，不得不提哈維蘭彗星型客機，這也是世界首款噴氣式發動機客機。彗星式客機在1949年7月27日首飛，並與1952年5月2日交付於英國海外航空公司。我們從設計中可以看到，彗星式的噴氣式發動機埋在機翼根部，客艙內採用加壓式設計，方形的舷窗。方向懸窗是螺旋式客機的普遍設計，但設計師並不瞭解這一設計不適合噴氣機。
1954年1月10日，英國海外航空781號航班執飛羅馬至倫敦的航線，客機起飛不久便在地中海上空發生爆炸解體，客機上35名乘客和機組成員無一倖免。民航業隨即停飛了彗星式客機，由於客機墜入海中，此後的調查也沒有找出事故的真正原因，事故原因被推測為發動機爆炸或客艙失火，他們對彗星式的改進也主要是發動機和機上防火系統。3月，彗星式客機重返航線。
不幸的是，1954年4月8日，彗星式客機悲劇又來，這架客機也是在地中海上空巡航中失事。此次事故中，調查組動用潛水裝置打撈起客機殘骸，這次大家才瞭解到金屬疲勞是主要肇因。德哈維蘭將之後的機型舷窗全部改為橢圓形，這雖然從解決了客機安全性的問題，但卻失去了市場先機。尤其是1958年波音推出了自家首代噴氣式客機——波音707，這比彗星式更為先進、更大的載客量、更遠的航程和更低的運營成本。後來就再也見不到彗星式客機了。
主要是為了安全，其實最早的噴氣式客機的舷窗是方形的。1954年，英國海外航空781號航班和南非航空201號航班，兩起空難改變了這一設計。人類用了56條人命的代價才瞭解到方形舷窗易導致金屬疲勞。而圓形舷窗則很好的彌補了這一缺點。
提到噴氣式客機，不得不提哈維蘭彗星型客機，這也是世界首款噴氣式發動機客機。彗星式客機在1949年7月27日首飛，並與1952年5月2日交付於英國海外航空公司。我們從設計中可以看到，彗星式的噴氣式發動機埋在機翼根部，客艙內採用加壓式設計，方形的舷窗。方向懸窗是螺旋式客機的普遍設計，但設計師並不瞭解這一設計不適合噴氣機。
1954年1月10日，英國海外航空781號航班執飛羅馬至倫敦的航線，客機起飛不久便在地中海上空發生爆炸解體，客機上35名乘客和機組成員無一倖免。民航業隨即停飛了彗星式客機，由於客機墜入海中，此後的調查也沒有找出事故的真正原因，事故原因被推測為發動機爆炸或客艙失火，他們對彗星式的改進也主要是發動機和機上防火系統。3月，彗星式客機重返航線。
不幸的是，1954年4月8日，彗星式客機悲劇又來，這架客機也是在地中海上空巡航中失事。此次事故中，調查組動用潛水裝置打撈起客機殘骸，這次大家才瞭解到金屬疲勞是主要肇因。德哈維蘭將之後的機型舷窗全部改為橢圓形，這雖然從解決了客機安全性的問題，但卻失去了市場先機。尤其是1958年波音推出了自家首代噴氣式客機——波音707，這比彗星式更為先進、更大的載客量、更遠的航程和更低的運營成本。後來就再也見不到彗星式客機了。