1、發電機電流表無充電指示或充電指示燈不滅
因充電電路的不同,故有兩種情況。一種是在串聯電流表的充電電路中,當啟動柴油機後,電流表無充電指示,而當開啟前大燈,電流表指標立即指向負極。另一種情況是:在並聯電壓表的充電電路中,柴油機啟動後,充電電壓表指標無充電顯示,充電指示燈不滅。當提高柴油機轉速時,電壓表指標仍無升高電壓的指示。開啟前大燈,電壓表指示電壓值明顯地低於24V(24V用電車型)。
上述兩種故障的檢查方法亦有所不同。在串聯電流表的充電電路中,應檢查電壓調節器電源側與負載側有無發電機勵磁電壓,還應檢查發電機的電樞電壓及發電機傳動皮帶的鬆緊度。傳動皮帶過鬆,會因皮帶滑轉而影響發電機發電。在並聯電壓表的充電電路中,發電機不發電,應檢查指示燈線路。拔下發電機指示燈與發電機線路插頭,若燈滅了說明線路無故障。然後檢測發電機定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極體(包括勵磁二極體)和調節器是否損壞。
2、電流表或電壓表顯示發電機充電電流過小或電壓過低
該故障表現為發電機充電電流很少,致使充電指示燈不能完全熄滅,蓄電池嚴重虧電,若夜間開啟大燈,大燈燈光極為暗淡。對此,應檢查發電機,檢查整流管有無損壞,三相繞組中有無燒損的單相繞組,傳動皮帶有無打滑現象等。值得一提的是,由於一些駕修人員不能定期對無電刷發電機正確地進行維護,致使發電機軸承嚴重磨損或過早損壞,造成轉子掃膛,內部短路,發電機溫度急劇升高,因而使單個整流管燒壞,某一單相繞組燒損,這將直接影響發電機的發電功率。一般地說,自激勵磁的無電刷發電機如以1000r/min運轉時,發電指示燈應自動熄滅。
3、電流表或電壓表顯示電流過大或電壓過高
因發電機發電量過大,電流表指示充電電流偏大,電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時,由於大電流和高電壓的緣故,照明燈泡經常被燒壞。若蓄電池內部出現故障或嚴重虧電,導致發電機長期滿負荷或超負荷工作,由此使發電機整流管溫度過高而最後被燒壞,則發電機無法繼續工作。
此故障應拆檢發電機,檢查三相繞組及整流管是否燒壞;檢查調節器是否失調,蓄電池的電解液密度和液麵高度是否符合技術要求。工作中,如果發現發電機長期給蓄電池充電,而蓄電池卻始終不能充足,這時則應檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進行電解液密度調整,然後進行6h的補充充電。裝車後若發電機仍不斷地向蓄電池充電,則應檢查電壓調整器並進行調整,必要時更換新件。
對於以上諸故障,有的須更換燒壞的電子元件,有的須修復或重新繞制繞組,有的則須更換髮電機總成。對於24V用電車型來說,其充電電壓一般控制在28V較為適當。
1、發電機電流表無充電指示或充電指示燈不滅
因充電電路的不同,故有兩種情況。一種是在串聯電流表的充電電路中,當啟動柴油機後,電流表無充電指示,而當開啟前大燈,電流表指標立即指向負極。另一種情況是:在並聯電壓表的充電電路中,柴油機啟動後,充電電壓表指標無充電顯示,充電指示燈不滅。當提高柴油機轉速時,電壓表指標仍無升高電壓的指示。開啟前大燈,電壓表指示電壓值明顯地低於24V(24V用電車型)。
上述兩種故障的檢查方法亦有所不同。在串聯電流表的充電電路中,應檢查電壓調節器電源側與負載側有無發電機勵磁電壓,還應檢查發電機的電樞電壓及發電機傳動皮帶的鬆緊度。傳動皮帶過鬆,會因皮帶滑轉而影響發電機發電。在並聯電壓表的充電電路中,發電機不發電,應檢查指示燈線路。拔下發電機指示燈與發電機線路插頭,若燈滅了說明線路無故障。然後檢測發電機定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極體(包括勵磁二極體)和調節器是否損壞。
2、電流表或電壓表顯示發電機充電電流過小或電壓過低
該故障表現為發電機充電電流很少,致使充電指示燈不能完全熄滅,蓄電池嚴重虧電,若夜間開啟大燈,大燈燈光極為暗淡。對此,應檢查發電機,檢查整流管有無損壞,三相繞組中有無燒損的單相繞組,傳動皮帶有無打滑現象等。值得一提的是,由於一些駕修人員不能定期對無電刷發電機正確地進行維護,致使發電機軸承嚴重磨損或過早損壞,造成轉子掃膛,內部短路,發電機溫度急劇升高,因而使單個整流管燒壞,某一單相繞組燒損,這將直接影響發電機的發電功率。一般地說,自激勵磁的無電刷發電機如以1000r/min運轉時,發電指示燈應自動熄滅。
3、電流表或電壓表顯示電流過大或電壓過高
因發電機發電量過大,電流表指示充電電流偏大,電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時,由於大電流和高電壓的緣故,照明燈泡經常被燒壞。若蓄電池內部出現故障或嚴重虧電,導致發電機長期滿負荷或超負荷工作,由此使發電機整流管溫度過高而最後被燒壞,則發電機無法繼續工作。
此故障應拆檢發電機,檢查三相繞組及整流管是否燒壞;檢查調節器是否失調,蓄電池的電解液密度和液麵高度是否符合技術要求。工作中,如果發現發電機長期給蓄電池充電,而蓄電池卻始終不能充足,這時則應檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進行電解液密度調整,然後進行6h的補充充電。裝車後若發電機仍不斷地向蓄電池充電,則應檢查電壓調整器並進行調整,必要時更換新件。
對於以上諸故障,有的須更換燒壞的電子元件,有的須修復或重新繞制繞組,有的則須更換髮電機總成。對於24V用電車型來說,其充電電壓一般控制在28V較為適當。