WEY畢竟長城的高階品牌，領克又是吉利的高階品牌同時又上了沃爾沃平臺技術，很看好這2個品牌，MG的話每款車型價效比都挺高

名爵HS官降兩萬因為價效比太低，官降之前面對的競品是WEY和領克，但官降後級別競爭品牌已經是哈弗和博越了，再次完敗……

名爵HS是榮威Rx5的換殼版，發動機變速箱總成以及平臺是相同的，所以存在的問題也不會有什麼不同，版本細分後特點大致如下：

9.98-13.98萬版本使用的發動機為型號15E4E的1.5T缸內直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力水平只能算一般，與6擋手動匹配破百幾乎10秒，使用超高傳動效率的乾式雙離合也僅快了不到半秒，效能表現僅算不差。

不過自動變速箱使用通用乾式雙離合已經很說明品質，使用同款變速箱的上汽旗下合資或自主品牌量產車穩定性極其差，頓挫異響已經不是大問題，頻繁的高溫保護與離合器摩擦片的快速磨損無形中增加了用車成本。

而且自動南的起售價在官降後仍然高達11.98萬，低配1.5T的競品要面對的是8萬多起售的哈弗F5，官降後起售價不到10萬的哈弗H6/F7，以及其他品牌如CS75等同樣使用直噴增壓發動機，但變速箱是溼式雙離合或者AT的車。與這些車相比名爵HS低配手動自動版可以說毫無價效比可言，有競爭力嗎？

13.98-16.98萬的2.0T大排量版本使用的發動機為20L4E直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩360N·m（2500-4000轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合級別不高但效能不俗，破錶能控制在8~9秒之間，不過這一版本同樣沒有價效比。

哈弗F7近期大幅官降，幾個調整後可以以比HS2.0T兩驅低配更低的價格選擇到四驅版2.0T，效能在伯仲之間變速箱是七檔溼式，額定輸出扭矩高出接近100N·m可以更可靠的執行。配置方面也多出了L2級輔助駕駛配置，智慧化水平高於HS。

吉利汽車不需要考慮合資領克，吉利博越自動四驅旗艦版官降兩萬裸車價僅在14.2萬左右，1.8T直噴發動機與6AT手自一體變速箱的組合效能略遜色一些，不過變速箱的級別總是要高一些的，配置水平也要比同價位的HS豐富，價效比孰高孰低很容易理解。

官降前的名爵HS被WEY和領克聯合壓制到3月月銷740臺，官降後面對H6/F7/CS75/博越以及降維打擊的唐燃油等車，銷量似乎只會更低，對手選錯了。名爵HS輸在品質和價格，只調整其中一項是起不到作用的，TF的時代已經代步了MG的完結。

WEY系列目前銷量低迷但質量還算穩定，但領克01問題比較明顯，Drive E T4發動機初期動力調教過於激進，從而導致了第一批車出現了機油乳化等問題；面對這一問題吉利並沒有拿出解決方案，而是在要求車輛保養維護或升級時偷偷了的刷了ECU降低了發動機功率，這就導致了很多領克01出現了功率下降、噪音加大以及油耗升高等問題，這臺車的品質並不算高。

中國產SUV燃油動力很難出現一個能與合資汽車真正抗衡的品牌，關注點還是讓在PHEV和EV上吧；個人觀點、僅供參考。

其實這三款車都屬於叫好不叫座的車型，看銷量實屬不盡人意，唯一的出路是具備了很高的價效比，合資暫欠不談，即使H6都是最大的障礙！

名爵品牌近年來銷量還是不錯的，尤其是新一代名爵6和名爵HS上市之後，憑藉出色的外形和操控感受，獲得的關注也是越來越多。前段時間名爵HS宣佈官降，最高讓利幅度達到了2萬元，價格從9.98——16.98萬元不等，有人覺得名爵HS降價之後會直接影響到VV6和領克01的銷量，事實真的是如此嗎？

在名爵HS降價之前，從價格上來看對標VV6還是可行的，但是領克01的價格本身就比較高，因此兩款車不存在直接競爭的可能。接下來我們看看銷量，名爵宣佈降價是4月9日，也就是說3月份名爵HS還是原價銷售，那麼相比之下3月銷量三款車究竟如何呢？

整個3月份，名爵HS銷量為740輛，2019累計銷量為4902輛，月均銷量為1634輛。VV6作為長城高階品牌——WEY旗下的車型，3月銷量為5461輛，全年累計為15315輛，月均銷量為5105輛。最後我們看看領克01，這款車上市以來就是備受好評的，可以說是口碑於銷量都不錯，不過今年以來銷量和去年相比是有所下滑的，3月份領克01銷售3379輛，累計銷量為11625輛，平均月銷量為3875輛，無論從哪個資料來看名爵HS都是賣的最差的，基本上沒有實力能夠和其他兩款車進行競爭。

面的市場的不利，名爵能夠拿出的唯一法寶只有降價了，那麼降價以後名爵HS是否能夠加強競爭力呢？其實還是很難的。現在消費者買車並非衝動型買車，而是根據深思熟慮之後，詳細對比來進行購車，關鍵看的還是車型和口碑。

名爵一直高舉所謂英倫車的大旗，但是大家都是知道現在的名爵和當年的英國名爵不是一回事了，想要僅僅靠這種所謂的貼靠文化賣車是走不通的。反觀VV6和領克01，前者是長城透過多年在哈弗品牌身上累計的銷量和口碑進行的向上突破，而後者領克01則是吉利和沃爾沃多年合作的產物，產品力和品牌力方面都有很大的積累，這是名爵目前無法和他們競爭的主要原因。

當然名爵HS並非一無是處，無論是操控感覺還是科技感上名爵HS表現都是不俗的，關鍵則是多年以來品牌力累計方面的缺失，如果名爵能夠腳踏實地一點，老老實實的把自己當做一個自主品牌來經營的話，可能也不會像今天這樣。不過名爵HS讓利之後，對於那些喜歡這款車的人來說是一個不錯的購買良機，應該會有一些銷量的提升，但是對於那些目標已經鎖定VV6和領克01的消費者來說，HS再便宜可能也不會考慮購買，因此名爵HS官降之後能夠對VV6和領克01造成的影響也是相當有限的，基本上不會改變現在三款車的銷量格局。