怠速運轉1.5

一檔起步2.0

二檔加速3.5

三檔加速4.0

四檔加速4.5

五檔加速5.0以上

這只是個人建議，你也可以一檔加5.0以上。但一般普通摩托車行駛中的極限也就5.0到6.0。高階摩托車隨便加油隨便走，隨便換檔隨便跑。而普通摩托車在柏油馬路上轉速達到4速度已經非常快了。其實轉速錶只是一個參考物，具體的操作還要根據實際路況進行判斷和操作沒有死的標準只有活的操作。這裡值得注意的是發動機的轉速要配合相應的檔位不然機車的效能就無法完發揮出來。

車友們你的摩托車轉速達到3是速度是多少呢，30，40，50，還是80。

關於轉速控制在多少最好，這個沒有特別嚴格的定義。綜合國內摩托車使用情況，大部分還是以常見的250排量以下車型為主。常用速度區間多為20-80碼左右，轉速2500-7000轉不等。

小排量摩托車的最佳經濟速度一般在50公里/小時左右。轉速控制在4000-4500範圍內。這個速度既能滿足大部分日常駕駛環境下的需要，同時也是發動機設計時主要考慮的常用速度區間。

日常駕駛，40-60碼為主要行駛速度範圍，轉速4000-5000轉，基本就是小排量摩托車的最佳行駛狀態。

摩托車的怠速多在1300-1500左右。太低對發動機負擔較重，怠速不穩定，過高則顯得浪費了。不過這個怠速轉速是指的發動機熱機狀態時。如果冷機剛啟動發動機轉速1500轉，等熱機後估計就得2000多轉了...

發動機最高轉速不應超過轉速錶紅線區域。長時間紅線區轉速駕駛，對發動機磨損較大，會顯著降低發動機效能和壽命。同時也不安全。一般來說，只要不超過轉速錶三分之二轉數範圍，發動機都不會有什麼問題。比如你車子上轉速錶最高到12000轉，最佳轉速在三分之一左右，既4000-45000轉。高速巡航轉速在油門三分之二，既7000轉左右。發動機沒什麼負擔，只要機油沒問題，車子可以隨便騎！

對於大排量車型來說，比如公升級檔位車。4000轉時速度基本就已經過120碼了。這個時候考慮的不是該保持多少轉速，而是用什麼檔位比較合適。

踏板車我的經驗是聽聲音騎行。自己的車什麼動靜省心基本心裡都會有數。一般路況允許，只要發動機聲音不撕心裂肺，就沒問題。

摩托車行駛過程發動機轉速一般控制在扭矩輸出最大轉速。

以前摩托車產品都會標經濟油耗，這個油耗是廠家在試驗室定發動機轉速、定摩托車車速得到的資料，與實際使用環境不符，現在標的都是工況油耗，更加接近實際使用狀況。

廠商會根據摩托車主要用途（運動、越野、休旅），對發動機進行調校。根據摩托車發動機的特性，大部分發動機最大功率轉速都在8000轉以上，而最大扭矩點在6500轉上下。鈴木250系列最大扭矩在6500轉、鈴木en系列最大扭矩在6000轉、具體以廠商提供技術引數為準。

最大功率影響車輛最高速度，而且最大功率時扭矩是下降的，一般行駛選擇最大扭矩點轉速。最大扭矩轉速是發動機力量最大的時候。選擇這個轉速，整車動力足，油耗低。

這個問題我認為得從兩方面說：首先是對發動機好，騎行過程只要發動機轉速不超過紅線，對發動機的磨損沒多大差別，猛加油門、快丟油門會增加發動機的負荷，損害發動機；再就是我們正常理解的發動機轉速多少比較經濟省油，一般我們小排量摩托車車速在50-60，轉速4000-5000是最經濟的。

關於摩托車轉速，一般大多數都是和功率和扭矩有直接關係的，你需要更大的功率和速度，那麼轉速肯定需要提高。摩托車一般都時高轉發動機，好一點的250發動機，過萬轉都是正常。不過每家車廠的產品和技術不同，發動機的特色也不同，有的注重低扭，有的注重高速。

就拿一個比較極端的車型舉例，阿普利亞的小鋼炮gpr最大功率13.3kw/9750轉。日常騎行一檔二擋都要保持在5000轉以上。典型的高轉機，壓榨發動機功率，提高速度作為特點。再說一個比較極端的例子，本田的一款車，ctx700，手自一體，本田黑科技讓這款車和汽車一樣好開，最大35kw/6250轉，，最大扭矩65牛米/4750轉。平時8-90km的時候只要2000多轉，基本和汽車一個水平了。

所以速度和轉速也要根據一款車的設計特點來駕馭，並不是千篇一律，按圖索驥。

一般而言，摩托車行駛的時候要根據動力的需求情況來控制換擋的時機，如果當時在超車或者急加速，需要用到動力比較大的時候，就要將轉速拉到一個比較高的區間；如果是在平緩的道路上巡航，為了經濟效能夠更省油的話，那就需要把轉速控制在一個比較合理的範圍內，或者說是隻要不拖檔維持速度就可以了。

摩托車發動機相對於汽車引擎來說，轉速會比汽車引擎要高，正常的駕駛強度下隨隨便說都可以開到五六千轉，但是汽車的引擎除非是效能車不然很少會開到五六千轉。摩托車的轉速紅區一般來說都過萬轉，單缸機的話會稍微低一些，在九千轉左右，雙缸機和四缸機都是在萬轉以上，雙缸機我開過最猛的是川崎小忍者250，紅區的轉速竟然高達13000轉，過萬轉以後聲音直接就想四缸機一樣了，動力也非常強大，可以說是最強250也不為過。

如果按照日常的騎行來說，其實沒有必要讓轉速逼的那麼高，因為高轉速的情況下油耗會相對比較高，我們只需要在不拖檔的情況下，每一檔的時候稍微給點油門，讓轉速到四五千轉的時候升檔，每次升檔的時機保持在動力不會下降太多並且又不會太高轉的情況下即可，在速度提升到了巡航速度以後，就儘可能的把檔位升到最高，用最高檔位來巡航，可以降低油耗，如果需要動力的時候再降擋給油。

一般來說我日常騎行的轉速會是：1檔3000-4000轉換擋，2檔4000轉換擋，3檔4000-5000轉換擋，4檔的時候由於速度起來了所以動力會有所下降，我會把轉速拉到5000轉左右，5檔和6檔就是巡航檔了，根據速度的快慢選擇5檔或者6檔巡航，在不拖檔的情況下讓轉速儘可能的降低即可。