華人買車技術看合資，外形配置看自主，奇瑞瑞虎8顏值、配置沒的說，核心部件來自奇瑞自主研發成果。但是，真正買他的估計還是衝著瑞虎8的顏值和配置去的。這裡沒有貶低奇瑞技術的意思，奇瑞在自主品牌中算是走在最前沿的車企了，但是三大件等核心技術要想真正贏得消費者的信賴，仍需時日。

瑞虎8月銷破萬不是沒有可能，任何一款新車上市，尤其是中國產第一陣營的品牌，都會順時間吸引消費者目光和購買熱度，銷量肯定會迎來高峰期。但是要想持續下去，就靠時間來檢驗了。

目前，哈佛h6，寶駿510都算是比較穩定的爆款車，前者依靠多年的人脈積累，後者是依靠極高的價效比才有今天的成績。所以，奇瑞瑞虎8未來勝算幾何，單看一個月的銷量沒法真實反應，畢竟前代車型不是那麼強勢，要想透過改款實現逆襲，不單單是技術上的創新那麼容易。

技術奇瑞不是一句口號，他是自主品牌多年拼搏努力的結果，其與合資品牌的差距在不斷縮短，不過要想實現破萬的月銷量，競爭壓力相當大，未來到底會怎樣，我們也只能拭目以待。

“瑞虎8早已成為月銷上萬車型，新瑞虎8到來為產品錦上添花，但對於現階段的奇瑞還遠遠不夠！”

早在去年4月份北京車展上，奇瑞便將瑞虎8亮相上市帶到消費者面前。在去年汽車圈普遍大環境不佳的情況下，正是瑞虎8的到來幫助奇瑞成功在SUV這片紅海市場中又殺出一條血路，從公佈的汽車銷量資料上看到瑞虎8在去年12月和今年1月份時便已達到了上萬的銷量。再看今年國內整體汽車市場依舊延續去年持續走低態勢，單就一月到四月這短短時間內，整體車市銷量下跌12.1%。細究到品牌中，長安汽車同比下降28.39%，連勢途正火的吉利也同比下滑9%，但對於奇瑞來說，正是依靠著瑞虎8產品強勢，反其道而行銷量同比大增16.1%。所以對於瑞虎8的實力，市場銷量的證明已然不需正在君過多贅述。

僅僅時隔一年時間，今年上海車展上，奇瑞帶來了全新一代瑞虎8。可經常關注汽車圈的同學來說，都知道通常情況下成熟車型產品的更新換代往往在5年以上，才可以保證前期研發投入的收回。面對奇瑞這堪稱坐“火箭”的速度，葫蘆裡到底賣的什麼藥？

外觀設計更新但未搶眼，核“芯”升級才是新瑞虎8到來的原因。

而動力方面升級才是奇瑞為何將新瑞虎8稱為全新一代的秘密，除了保持原有1.5T外，奇瑞終於用上了"黑科技"最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，賬面資料最大功率145千瓦/最大馬力197匹，峰值扭矩290牛米，升功率達到123Ps/L，熱效率不低於37.1%，滿足國六B排放標準。我們拿市場上目前在售的2.0T發動機表現做對比，其最大功率通常在120-140千瓦，峰值扭矩在270到300牛米之間，這樣一看奇瑞這臺1.6TGDI效能實屬難得，對於同學給它帶上理工男的美譽實至名歸。

與發動機匹配變速箱上，全新一代瑞虎8採用格特拉克的7速溼式雙離合，電子換擋模式。在這裡我們需注意的是這臺雙離合是溼式，同其他自主品牌常見的乾式來說，溼式有著不小優勢，雖然這臺7DCT只與1.6TGDI發動機匹配，在1.5T動力車型上依舊沿用6DCT乾式雙離合變速箱。但透過些瑞虎8老車主實車反饋上，對於這臺同樣格特拉克出品的6速雙離合，在奇瑞車上抖動頓挫要比其他自主品牌同型號變速箱在感受上明顯好太多，這主要歸結於奇瑞自主研發了一套減震機構用於減少減輕頓挫現象的提升，定製版與公版想必當然在效能表現上有所優勢。整體動力感受上，在起步與低速時依舊可以感受到輕微闖動頓挫的感覺，但速度起來後無論平順性還是動力傳遞性上都表現非常不錯。

綜上所述，動力升級對於瑞虎8在產品力上的提升是巨大的。所以在實力上瑞虎8原有就已實現月銷上萬的成績放到如今新瑞虎8上也不是讓人值得擔憂的地方。可對於奇瑞來說，整體實力的提升僅靠瑞虎8單一產品遠遠不夠，奇瑞更多的問題在於市場策略與產品佈局節奏緩慢上。

在眾多自主汽車品牌中，在科研技術的實力奇瑞是少數在核心部件上不依賴供應商的廠家。可在實力排名上，奇瑞卻淪落到自主品牌二線的實力。從產品佈局上看，國內如火如荼品牌像長城，吉利，長安三家幾乎每隔兩三個月便有新車型推出，反觀奇瑞卻總是半年不見其蹤影。要知道但凡新車型的推出總會引發社會熱點傾斜，從而讓品牌長期保持高度關注度焦點度。“一天打漁，半年曬網”的奇瑞在市場營銷產品佈局上就已棋差一招。而在市場策略方面，每當奇瑞推出新車型，眾多媒體老師先分析一波新產品如何強勢打壓自家產品而不是跟其他品牌產品對比，如此“搞笑”的事情讓人啼笑皆非。正如瑞虎8未到來之前，瑞虎7一直是奇瑞主銷車型。可瑞虎8到來首先是在價格方面侵佔瑞虎7售價區間，再接著便是產品對比中較瑞虎7更加強勢，價效比更高。雖然瑞虎8有著月銷過萬的實力，但銷量中有不少份額都是從瑞虎7身上搶奪而來，也正是瑞虎8的到來讓瑞虎7從此“一蹶不振”。這樣的市場策略在任何其他品牌中都未曾見到。

所以對於瑞虎8來說，同級別車型中確實有著較高的競爭力。可現如今消費者買車不只是看中產品實力，品牌實力表現也是決策之一。對於奇瑞來說，在提升品牌整體實力道路上還有很長一段路需走。

首先說，現在國內認認真真做車，數得上來的也就那麼幾家。（名字在這不詳敘了，都知道），同事17年底購入了瑞虎7,1.5中配。落地十萬不到的價格。

做過幾次，說說感受。底盤這塊是比大多數日系合資車都要緊實（對比我自己家的XRV），過坑窪路段時能明顯感覺到濾震從路面帶來的緊繃感。

同事家的7是手動擋，但是平順性真的沒的說，開過一次，掛擋時瞬間的吸入感我很喜歡。

那麼瑞虎8的表現會不會比自家小弟還要優秀呢，其實奇瑞在國內一直處於一種叫好不叫座的狀態，（跟觀致快成難兄難弟了）

奇瑞給人的印象可能就是一個技術宅，不善言談。但是這次的瑞虎8上市做的陣仗能趕上中國產合資品牌領克了，期待瑞虎8能給奇瑞在國內脆弱的產品市場帶來新一次的勃發。