有關自然吸氣（NA）發動機和渦輪發動機孰優孰劣的爭論，似乎從來就沒有停止過。 競爭的同時帶來了技術進步。在過去的一個世紀裡，以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣（NA）發動機陣營，與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發動機軍團，在上演龍爭虎鬥的同時，也不斷提高著各自的發動機技術研發水平。 即將在中國上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發動機，堪稱自然吸氣（NA）發動機的典範；大眾帶來的最新TSI發動機，也代表了渦輪增壓的最新技術。21世紀的自然吸氣（NA）和渦輪之爭，戰場似乎已經轉移到了中國。 渦輪增壓升功率佔優 發動機工作原理可以簡單描述為：空氣和燃料混合物在汽缸內經過燃燒爆炸之後，產生動力從而推動汽車前進。 一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然進氣引擎（NaturallyAspirated），縮寫為自然吸氣（NA）。目前世界上最忠於自然吸氣（NA）發動機的廠商是本田和寶馬，本田獨步江湖的當然是VTEC，寶馬則是VANOS。 VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。目前本田旗下豪華高階品牌Acura（謳歌）旗下的所有車型，都搭載的是大排量VTEC發動機。 渦輪增壓發動機渦輪的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。 空氣是被動地被吸入汽缸內，導致汽缸內的氣壓始終小於或等於一個氣壓——這是自然吸氣（NA）發動機無法迴避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發動機相比，存在一定的差距。升功率PK，渦輪增壓發動機勝出。 自然吸氣勝在日常駕駛及保養 渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為“渦輪延遲”（turbolag）。很多駕駛經驗不足的人駕駛大Turbo車在過彎時經常會發生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。 此外，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒燬。 對自然吸氣（NA）發動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的範圍之內，而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對於家用車來說，自然吸氣（NA）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。 而且，自然吸氣發動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。 未來自然吸氣（NA）或成主流趨勢 雖然大眾在中國最新推出了TSI發動機，但從世界車壇發展趨勢看來，自然吸氣（NA）發動機在家用車上的優勢，已經成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉速的情況下，自然吸氣（NA）發動機的動力勝過渦輪發動機，馬力隨傳隨到，而渦輪發動機必須要等到渦輪扇葉開始工作後才會輸出更大的馬力。 從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣（NA）的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌SAAB最先運用渦輪技術，但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎，只有SAAB、大眾、Volvo還生產少數的渦輪引擎，而且大部分還是小排量的渦輪引擎，大排量的渦輪引擎基本已經不再生產。 自然吸氣（NA）發動機技術的不斷提高，也是促成其被越來越多廠商採用的原因。以始終執著於自然吸氣（NA）發動機技術的本田為例，在對可變氣門技術進行不斷改進之後，目前的VTEC發動機已經具有強大的動力輸出能力。即將上市的2009AcuraRL搭載的全新3.7LVTEC發動機，首次在進氣門和排氣門上採用了VTEC技術，擁有295匹的最大馬力和351Nm的峰值扭矩，這也將翻開自然吸氣（NA）發動機的新篇章。 自然吸氣（NA）和渦輪增壓的競爭，從消費者的角度來說，帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣。2009AcuraRL搭載的新VTEC自然吸氣發動機和大眾TSI渦輪增壓引擎，已經向我們展示了未來發動機的不同魅力所在，而這種魅力之爭，仍將繼續。
有關自然吸氣（NA）發動機和渦輪發動機孰優孰劣的爭論，似乎從來就沒有停止過。 競爭的同時帶來了技術進步。在過去的一個世紀裡，以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣（NA）發動機陣營，與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發動機軍團，在上演龍爭虎鬥的同時，也不斷提高著各自的發動機技術研發水平。 即將在中國上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發動機，堪稱自然吸氣（NA）發動機的典範；大眾帶來的最新TSI發動機，也代表了渦輪增壓的最新技術。21世紀的自然吸氣（NA）和渦輪之爭，戰場似乎已經轉移到了中國。 渦輪增壓升功率佔優 發動機工作原理可以簡單描述為：空氣和燃料混合物在汽缸內經過燃燒爆炸之後，產生動力從而推動汽車前進。 一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然進氣引擎（NaturallyAspirated），縮寫為自然吸氣（NA）。目前世界上最忠於自然吸氣（NA）發動機的廠商是本田和寶馬，本田獨步江湖的當然是VTEC，寶馬則是VANOS。 VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。目前本田旗下豪華高階品牌Acura（謳歌）旗下的所有車型，都搭載的是大排量VTEC發動機。 渦輪增壓發動機渦輪的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。 空氣是被動地被吸入汽缸內，導致汽缸內的氣壓始終小於或等於一個氣壓——這是自然吸氣（NA）發動機無法迴避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發動機相比，存在一定的差距。升功率PK，渦輪增壓發動機勝出。 自然吸氣勝在日常駕駛及保養 渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為“渦輪延遲”（turbolag）。很多駕駛經驗不足的人駕駛大Turbo車在過彎時經常會發生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。 此外，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒燬。 對自然吸氣（NA）發動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的範圍之內，而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對於家用車來說，自然吸氣（NA）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。 而且，自然吸氣發動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。 未來自然吸氣（NA）或成主流趨勢 雖然大眾在中國最新推出了TSI發動機，但從世界車壇發展趨勢看來，自然吸氣（NA）發動機在家用車上的優勢，已經成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉速的情況下，自然吸氣（NA）發動機的動力勝過渦輪發動機，馬力隨傳隨到，而渦輪發動機必須要等到渦輪扇葉開始工作後才會輸出更大的馬力。 從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣（NA）的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌SAAB最先運用渦輪技術，但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎，只有SAAB、大眾、Volvo還生產少數的渦輪引擎，而且大部分還是小排量的渦輪引擎，大排量的渦輪引擎基本已經不再生產。 自然吸氣（NA）發動機技術的不斷提高，也是促成其被越來越多廠商採用的原因。以始終執著於自然吸氣（NA）發動機技術的本田為例，在對可變氣門技術進行不斷改進之後，目前的VTEC發動機已經具有強大的動力輸出能力。即將上市的2009AcuraRL搭載的全新3.7LVTEC發動機，首次在進氣門和排氣門上採用了VTEC技術，擁有295匹的最大馬力和351Nm的峰值扭矩，這也將翻開自然吸氣（NA）發動機的新篇章。 自然吸氣（NA）和渦輪增壓的競爭，從消費者的角度來說，帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣。2009AcuraRL搭載的新VTEC自然吸氣發動機和大眾TSI渦輪增壓引擎，已經向我們展示了未來發動機的不同魅力所在，而這種魅力之爭，仍將繼續。