捷豹XFL
能將全鋁技術應用得最徹底的當屬來自英國的捷豹品牌，其技術最成熟，鋁合金車的產量也最大。2016年4月位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟地製造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款中國產車全新捷豹XFL就從這裡下線。
和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比，採用全鋁白車身的減重效果更明顯，但是由於其製造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質主要採用以鋼材為主的鋼鋁合金，而捷豹XFL一直堅持選用鋁合金作為主要材料。
據瞭解，捷豹XFL全鋁車身解決方案出自本土供應商諾貝麗斯常州工廠。諾貝麗斯開發的RC5754高強度鋁合金，屈服度達到105-145 Mpa，抗拉強度達220 Mpa，在強度、耐腐蝕性、連線性及成型性率等方面效能優異，應用在捷豹XFL的多處車身結構件上。如AC600鋁合金應用於車身加強件、AC300鋁合金應用於防撞梁結構、AC170鋁合金應用於外板包邊和側圍覆蓋件等，助力捷豹XFL實現了高強度、高抗扭性及輕量化的優異效能。
蔚來ES8
蔚來ES8將於今年12月正式上市。ES8的白車身採用了源於飛行器的全鋁架構平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統以及電池組外殼都是全鋁材質。蔚來在用料上毫不妥協，故而ES8擁有全球量產SUV中最高的鋁材應用比例。
蔚來將軍工級7系鋁融於ES8全鋁車身。7系鋁是鋁中的戰鬥鋁，常被用於飛機的起落架，以及戰鬥機機身等需要最高材料強度的部位。而此次航空級7系鋁材被蔚來創新運用到了ES8車身之中。據瞭解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素，強度極高，有超強的耐磨性，韌度強，是鋁合金家族中最堅韌的合金種類，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。
蔚來研發團隊在十數輪的材料最佳化後，找到了7系鋁中最合適的型號——7003系列，將其應用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時的能量。同時，又優化了材料的橫截面，以保證碰撞時截面力增大，提高材料的強度和韌性，確保車輛安全的需求。
奧迪A8
奧迪作為車身輕量化領域的先驅，自上世紀80年代末就開始輕量化技術的研究，當時推出的奧迪V8就是奧迪
捷豹XFL
能將全鋁技術應用得最徹底的當屬來自英國的捷豹品牌，其技術最成熟，鋁合金車的產量也最大。2016年4月位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟地製造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款中國產車全新捷豹XFL就從這裡下線。
和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比，採用全鋁白車身的減重效果更明顯，但是由於其製造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質主要採用以鋼材為主的鋼鋁合金，而捷豹XFL一直堅持選用鋁合金作為主要材料。
據瞭解，捷豹XFL全鋁車身解決方案出自本土供應商諾貝麗斯常州工廠。諾貝麗斯開發的RC5754高強度鋁合金，屈服度達到105-145 Mpa，抗拉強度達220 Mpa，在強度、耐腐蝕性、連線性及成型性率等方面效能優異，應用在捷豹XFL的多處車身結構件上。如AC600鋁合金應用於車身加強件、AC300鋁合金應用於防撞梁結構、AC170鋁合金應用於外板包邊和側圍覆蓋件等，助力捷豹XFL實現了高強度、高抗扭性及輕量化的優異效能。
蔚來ES8
蔚來ES8將於今年12月正式上市。ES8的白車身採用了源於飛行器的全鋁架構平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統以及電池組外殼都是全鋁材質。蔚來在用料上毫不妥協，故而ES8擁有全球量產SUV中最高的鋁材應用比例。
蔚來將軍工級7系鋁融於ES8全鋁車身。7系鋁是鋁中的戰鬥鋁，常被用於飛機的起落架，以及戰鬥機機身等需要最高材料強度的部位。而此次航空級7系鋁材被蔚來創新運用到了ES8車身之中。據瞭解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素，強度極高，有超強的耐磨性，韌度強，是鋁合金家族中最堅韌的合金種類，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。
蔚來研發團隊在十數輪的材料最佳化後，找到了7系鋁中最合適的型號——7003系列，將其應用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時的能量。同時，又優化了材料的橫截面，以保證碰撞時截面力增大，提高材料的強度和韌性，確保車輛安全的需求。
奧迪A8
奧迪作為車身輕量化領域的先驅，自上世紀80年代末就開始輕量化技術的研究，當時推出的奧迪V8就是奧迪