華為的96線鐳射雷達價格將控制到500美元以內，這個價格是機械式鐳射雷達無法實現的，目前Velodyne的64線鐳射雷達售價約8萬美元，因此華為的這款96線鐳射雷達大機率會是固態鐳射雷達。

華為首次造鐳射雷達，成績如何呢？我們可以對比一下2020市場上幾款重磅固態鐳射雷達產品的引數，表格中的Velodyne是目前全球第一大鐳射雷達公司，而OUSTER和大疆旗下的Livox也都是實力選手。

至少從賬面資料來看，華為的產品是不輸業界大佬和前輩們的。

鐳射雷達對自動駕駛有何意義？

鐳射雷達是目前車載感測器中技術門檻最高的，也就理所應當成了最貴的。除了鐳射雷達之外，華為此前在北京車展也展示過毫米波雷達和攝像頭，甚至透露在4D成像毫米波雷達也在研發佈局中。

不同感測器都有著不同的優劣勢，也有著各自的不可替代，多感測器融合路線，成了自動駕駛領域現階段為數不多的共識。

鐳射雷達對自動駕駛重要麼？你會聽到不同的答案，例如在馬斯克面前，你就只能聽到一句“shut”。目前認為視覺演算法無法取代鐳射雷達的聲音主要有兩點，攝像頭無法提供場景深度資訊，拿不到和障礙物的準確距離，以及攝像頭採集的影片資訊資料量過於龐大，對算力要求太高。

當然，目前也並沒有一種鐳射雷達支持者的論點，能夠說服馬斯克對鐳射雷達的看法有所改觀，即便是鐳射雷達廠商把固態鐳射雷達的價格，做的越來越誘人。畢竟馬斯克的思維裡，人開車的時候，不也不知道和前面障礙物的具體距離資料麼，但這並不妨礙人可以把車開的很好。