試駕報道：當隨波逐流閱盡世間繁華後，你會發現，堅持做自己才是最舒適的決定。當然以上觀點，完全適用於本期的主角——華晨寶馬X2。作為寶馬家族的最新成員之一，X2與X1同樣基於UKL前驅平臺打造，但它的定位則是與偶數系的X4、X6同樣更注重運動操控效能。
去年在國內上市的寶馬X2一直以純進口方式銷售，但相對高昂的售價卻讓它的終端銷量表現平平，進行中國產化打造也就成為了必選項。2019成都車展上，中國產寶馬X2正式釋出，新車將於10月內上市，價格有望進一步下探，以滿足更多年輕使用者的購車需求。
什麼是SAC？
定位於SAC的寶馬X2與BMW X4及X6有著相同定位，其優異的操控效能和良好的透過性一直都被Bimmer們大加讚賞。有別於BMW X1所突出的家用屬性，創新BMW X2更像是提供給年輕人的公路玩具。
什麼是SAC？首先，BMW X1、X3、X5及X7等奇數系車型被寶馬定義為SAV，即“高效能運動型多功能車”，這是寶馬在當年E53時代提出的概念，它擁有較大的離地間隙和較強的透過性，但相比普通SUV卻更注重操控效能和營造豪華，尤其是鋪裝路面行駛的舒適性、穩定性、操控性以及駕駛樂趣。而SAC則是一種相對不同性格的界定，即“豪華全能轎跑車”，比SAV更進一步強調了公路效能。
前驅又怎樣？動態表現依然BMW！
你以為BMW X2是一臺沒有加長軸距的X1嗎？今天我們就透過試駕中國產寶馬X2來告訴你，在賽道上將新車慢慢推向極限時，你才會發現X2的底盤功底到底有多強！
對於華晨寶馬X2的好感度來自底盤和方向盤反饋。首先懸掛的設定與X1截然不同，更接近同樣出自UKL前驅平臺的MINI Countryman（F60），底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給你的第一感受，過減速帶就像是跑男裡令人深惡痛絕的趾壓版。不過這樣的設定邏輯相當符合寶馬X2本身的產品定位，與X1的普適性完全不同，充滿了獨具個性的一面。
至於底盤結構方面，新車採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，且前後穩定杆的剛度進行了重新分配，更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎效能及彎中的穩定性。另外驅動力控制系統（PC）在入彎時則會對內側車輪進行主動制動，進而保證優雅的車身姿態，配合xDrive四驅系統及精準的DSC，彎道中很難會出現轉向不足，因此可以在出彎點之前提早進行全油門加速。
另一方面，華晨寶馬X2的轉向系統則傳承著BMW的傳承精髓，即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感，同時轉向齒比也略大於普通民用車，所能帶來最直觀的不同之處在於轉向圈數會比較少，使整體轉向更為靈敏，再加上M丁字褲方向盤出色的手感，進而獲得無與倫比的操控體驗。
據官方表示，中國產後的寶馬X2將繼續搭載1.5T和2.0T發動機。本次的試駕車型是xDrive 25i，搭載了最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發動機，匹配了愛信8AT手自一體變速箱。
這臺發動機的前中段加速都較順暢，特別是在1350rpm時就可達到最大扭矩，能幫助車輛提早獲得發力點，SPORT運動模式也會長時間保持低檔位高轉速，轉速會保持在2750rpm以上，不過中後段加速有些力不從心。
UKL平臺所能適用的橫置愛信8AT表現同樣出色，升降檔邏輯幾乎能與縱置採埃孚8AT相匹敵，只不過由於物理結構所致，前者出力感並沒有後者那般直接。當然如果不那麼苛求的話，經由寶馬之手調校的橫置8AT已經比同級幾乎所有車型都要運動得多了。
除此之外，本次試駕還體驗了華晨寶馬X2在輕度越野環境中的表現。其擁有15.8°的接近角和24.1°的離去角，遇到起伏路面、輕度交叉軸等情況時均可從容應對，最小離地間隙171mm，中重度的越野環境明顯不適合，不過日常郊遊時應對爛路完全綽綽有餘。
加入M運動套裝，兩種設計外觀
中國產後的寶馬X2將提供M運動套裝及M越野套裝兩種不同風格外觀，M運動套件首次配備在中國產版本車型上，同時新車也是首款採用M越野運動套裝的車型。M越野套裝在前臉的下進氣口、側裙邊及車尾底部包圍部位均換裝了顏色更淺的灰色飾板，以進一步提升視覺高度，M運動套件則在以上這些部位採用黑色塗裝，以凸顯整車運動氣質。
BMW X2概念車於2016年巴黎車展首發，量產版本基本保留了概念車的設計元素。前臉雙腎進氣格柵運用了亮黑色設計，更能有效降低整個前臉的視覺重心，加上兩側天使眼全LED大燈組，具備相當的視覺衝擊力，車尾擾流板以及大口徑排氣尾喉則讓形成呈現出一副天生不好惹的運動格調。
此外，華晨寶馬X2上的設計元素更能符合老車迷的傳統審美，同時這樣的設計也讓這臺SAC顯得更加特別。比如雙腎格柵運用了上寬下窄的倒梯形設計，這是在向1950年經典的507 coupe致敬，而鑲嵌了BMW藍天白雲車標的C柱設計則來自1970年CSL賽車。
中國產寶馬X2的車身尺寸目前並未公佈，但據已知資訊來看，進口車型2670mm的軸距並未加長，進而可以保證原汁原味的駕控表現。不過BMW車型向來是典型的“小車不小，大車不大”，即小車乘用空間大，大車開起來卻不會感覺大，因此沒必要加長，內部空間面對日常完全夠用。
車廂內部，華晨寶馬X2延續了進口版本的主要佈局，整體偏駕駛員一側的佈局意圖不言而喻，內飾最大的變化在於升級到10.25英寸的懸浮式中控屏，內部集成了自然語音控制系統，同時支援CarLife和CarPlay手機對映等功能。
總結：作為BMW品牌的第7款中國產車型，全新X2的到來讓寶馬本土化的車型矩陣更加強大，屆時新車將攜手X1與奧迪Q2L/Q3、賓士GLA展開競爭。就BMW X2本身而言，它絕非賓士GLA那樣只能靠臉混飯吃，無論駕乘質感還是產品力都有領跑同級的高水準表現。
試駕報道：當隨波逐流閱盡世間繁華後，你會發現，堅持做自己才是最舒適的決定。當然以上觀點，完全適用於本期的主角——華晨寶馬X2。作為寶馬家族的最新成員之一，X2與X1同樣基於UKL前驅平臺打造，但它的定位則是與偶數系的X4、X6同樣更注重運動操控效能。
去年在國內上市的寶馬X2一直以純進口方式銷售，但相對高昂的售價卻讓它的終端銷量表現平平，進行中國產化打造也就成為了必選項。2019成都車展上，中國產寶馬X2正式釋出，新車將於10月內上市，價格有望進一步下探，以滿足更多年輕使用者的購車需求。
什麼是SAC？
定位於SAC的寶馬X2與BMW X4及X6有著相同定位，其優異的操控效能和良好的透過性一直都被Bimmer們大加讚賞。有別於BMW X1所突出的家用屬性，創新BMW X2更像是提供給年輕人的公路玩具。
什麼是SAC？首先，BMW X1、X3、X5及X7等奇數系車型被寶馬定義為SAV，即“高效能運動型多功能車”，這是寶馬在當年E53時代提出的概念，它擁有較大的離地間隙和較強的透過性，但相比普通SUV卻更注重操控效能和營造豪華，尤其是鋪裝路面行駛的舒適性、穩定性、操控性以及駕駛樂趣。而SAC則是一種相對不同性格的界定，即“豪華全能轎跑車”，比SAV更進一步強調了公路效能。
前驅又怎樣？動態表現依然BMW！
你以為BMW X2是一臺沒有加長軸距的X1嗎？今天我們就透過試駕中國產寶馬X2來告訴你，在賽道上將新車慢慢推向極限時，你才會發現X2的底盤功底到底有多強！
對於華晨寶馬X2的好感度來自底盤和方向盤反饋。首先懸掛的設定與X1截然不同，更接近同樣出自UKL前驅平臺的MINI Countryman（F60），底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給你的第一感受，過減速帶就像是跑男裡令人深惡痛絕的趾壓版。不過這樣的設定邏輯相當符合寶馬X2本身的產品定位，與X1的普適性完全不同，充滿了獨具個性的一面。
至於底盤結構方面，新車採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，且前後穩定杆的剛度進行了重新分配，更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎效能及彎中的穩定性。另外驅動力控制系統（PC）在入彎時則會對內側車輪進行主動制動，進而保證優雅的車身姿態，配合xDrive四驅系統及精準的DSC，彎道中很難會出現轉向不足，因此可以在出彎點之前提早進行全油門加速。
另一方面，華晨寶馬X2的轉向系統則傳承著BMW的傳承精髓，即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感，同時轉向齒比也略大於普通民用車，所能帶來最直觀的不同之處在於轉向圈數會比較少，使整體轉向更為靈敏，再加上M丁字褲方向盤出色的手感，進而獲得無與倫比的操控體驗。
據官方表示，中國產後的寶馬X2將繼續搭載1.5T和2.0T發動機。本次的試駕車型是xDrive 25i，搭載了最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發動機，匹配了愛信8AT手自一體變速箱。
這臺發動機的前中段加速都較順暢，特別是在1350rpm時就可達到最大扭矩，能幫助車輛提早獲得發力點，SPORT運動模式也會長時間保持低檔位高轉速，轉速會保持在2750rpm以上，不過中後段加速有些力不從心。
UKL平臺所能適用的橫置愛信8AT表現同樣出色，升降檔邏輯幾乎能與縱置採埃孚8AT相匹敵，只不過由於物理結構所致，前者出力感並沒有後者那般直接。當然如果不那麼苛求的話，經由寶馬之手調校的橫置8AT已經比同級幾乎所有車型都要運動得多了。
除此之外，本次試駕還體驗了華晨寶馬X2在輕度越野環境中的表現。其擁有15.8°的接近角和24.1°的離去角，遇到起伏路面、輕度交叉軸等情況時均可從容應對，最小離地間隙171mm，中重度的越野環境明顯不適合，不過日常郊遊時應對爛路完全綽綽有餘。
加入M運動套裝，兩種設計外觀
中國產後的寶馬X2將提供M運動套裝及M越野套裝兩種不同風格外觀，M運動套件首次配備在中國產版本車型上，同時新車也是首款採用M越野運動套裝的車型。M越野套裝在前臉的下進氣口、側裙邊及車尾底部包圍部位均換裝了顏色更淺的灰色飾板，以進一步提升視覺高度，M運動套件則在以上這些部位採用黑色塗裝，以凸顯整車運動氣質。
BMW X2概念車於2016年巴黎車展首發，量產版本基本保留了概念車的設計元素。前臉雙腎進氣格柵運用了亮黑色設計，更能有效降低整個前臉的視覺重心，加上兩側天使眼全LED大燈組，具備相當的視覺衝擊力，車尾擾流板以及大口徑排氣尾喉則讓形成呈現出一副天生不好惹的運動格調。
此外，華晨寶馬X2上的設計元素更能符合老車迷的傳統審美，同時這樣的設計也讓這臺SAC顯得更加特別。比如雙腎格柵運用了上寬下窄的倒梯形設計，這是在向1950年經典的507 coupe致敬，而鑲嵌了BMW藍天白雲車標的C柱設計則來自1970年CSL賽車。
中國產寶馬X2的車身尺寸目前並未公佈，但據已知資訊來看，進口車型2670mm的軸距並未加長，進而可以保證原汁原味的駕控表現。不過BMW車型向來是典型的“小車不小，大車不大”，即小車乘用空間大，大車開起來卻不會感覺大，因此沒必要加長，內部空間面對日常完全夠用。
車廂內部，華晨寶馬X2延續了進口版本的主要佈局，整體偏駕駛員一側的佈局意圖不言而喻，內飾最大的變化在於升級到10.25英寸的懸浮式中控屏，內部集成了自然語音控制系統，同時支援CarLife和CarPlay手機對映等功能。
總結：作為BMW品牌的第7款中國產車型，全新X2的到來讓寶馬本土化的車型矩陣更加強大，屆時新車將攜手X1與奧迪Q2L/Q3、賓士GLA展開競爭。就BMW X2本身而言，它絕非賓士GLA那樣只能靠臉混飯吃，無論駕乘質感還是產品力都有領跑同級的高水準表現。