回答是肯定的，不過要分析是什麼原因導致剎車失靈，與此同時，剎車失靈的同時，其它功能及效能是否也已經喪失，判定好這兩個原因後，才能再最短的時間內進行自救。這裡棟哥所說的都是“交過學費”的親身經歷，有的付出了鮮血，有的破了不少財。這就是為什麼如今的我雖然早已經是老司機，卻仍然如履薄冰的開車，靈活認真的行駛，回到正題，剎車失靈後自救的方法主要有以下幾種：若在冰雪或溼滑路面剎車失靈，可以透過“坐檔”來降低車速

2017年3月17日，棟哥駕駛patrolY60改裝車，沿G30從烏魯木齊向伊犁方向行駛，期間天空下起大雪，當時心理就犯了嘀咕：未更換雪地胎！就在車子行駛到距離“瑪納斯收費站”8公里處，因為給後車讓道，向右輕打了一下方向，誰知車子就像失控了一樣，先是撞向左側護欄，緊接著又彈向右側護欄。那一刻剎車已經完全失靈或者說毫無作用了。危急時刻，頂著失重的狀態，我快速將拍檔降到1擋，最後車子在撞飛兩根柱子後，因為我鬆開了離合器，車子別熄火後停了下來。

如果在公路上行駛中，遇到爆胎導致剎車失靈，或者轉向系統發生故障及損壞，導致剎車失靈，切記，不要猛打方向！正確的做法是：先用雙手將方向盤穩住，儘可能的保持車身正直，同時，進行漸進式降檔，透過兩次降檔，將車速完全將下來，最終降到一檔，慢慢拉起手剎，或者撞向旁邊的護欄或樹林，如此損失方可降到最小。

現實中，許多大卡車因為裝載危險品起火，或者超載導致大量折斷導致剎車失靈，這種情況是十分危機的，如果實行在遠離人群和鄉村的無人地帶，還比較好處理一些，如果周邊全是人群或者村落，建議採用這種辦法進行自救：先穩住方向逐一降檔，待車速降下之後，輕拉手剎，讓車子安全停下。如果有失速路段緩衝帶，不要猶豫，直接衝上去。與此同時，如果情況萬分危急，大火已經開始吞噬駕駛室，建議駕駛員跳車逃生。

“十次車禍就此快”這是一句至理名言，希望引起所有駕駛員朋友的充分認識，與此同時，無論何種車型，在準備出行之前，棟哥建議大家對車輛的情況進行自檢，例如檢查車輛的油量、冷卻/防凍液、機油量，以及輪胎是否破損、輪轂是否有異樣、剎車片磨損是否嚴重。確保無異後再行出發（我是“棟哥曰”，覺得不錯歡迎關注，與我一起曰車、曰人、曰江湖）

我們知道，剎車系統是汽車安全最為關鍵的一個系統，一旦剎車失靈，後果不堪設想。

1、沉著冷靜，按下雙閃

2、利用發動機制動配合手剎

對於手動擋車型來說最容易操作。當發現剎車失靈時，手動擋車型可以依次連續降擋，讓發動機的牽引力介入制動，擋位降到1擋時，配合手剎減速。

如果是腳剎車型，要控制腳剎的力度，切記不可將腳剎踩死。

自動擋車型的降擋制動一般沒有手動擋效果明顯，但同樣可以配合手剎進行減速；如果碰上電子手剎，可以嘗試多次“拉起按下→拉起按下”，直到車輛停下後，再掛到“P”擋。

3、藉助緊急避險車道

在連續下坡路段發生剎車失靈，還可以藉助車道旁設定的緊急避險車道來進行減速。減速車道內有沙石和起伏路面，可以幫助車輛減速。

4、藉助路邊障礙物減速

我們可以留意路旁有沒有花叢、軟泥地，田地，如果有，不用想開進去，利用花叢、軟泥地來幫車輛減速。

在萬不得已的情況下還可以考慮利用路邊的障礙物碰撞進行減速，不過這種方法也具有一定危險性，而且會損壞車輛。

記住千萬別一頭撞上去，雙手握緊方向盤，利用多次輕微碰撞，強行降低車速。

1、方向盤偏轉

在踩下剎車時，方向盤會向一側有偏轉，車身同樣往一側傾斜的趨勢，我們俗稱“偏剎”，這是一種非常危險的剎車問題狀態。

在正常行駛過程中剎車盤的轉動速度很快，分泵作用不均勻導致有偏轉的趨勢，所以發現這種情況時最好及時檢查。

2、剎車不回位

踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力，這種現象就是剎車不回位。

需判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。

3、踩剎車時車身顫動

這種情況在車齡較高的車輛中容易出現，因為長期使用磨損，剎車碟片表面平整度已經有一定程度的失準，車速越快，踩剎車時顫動越厲害。

建議車主視情況選擇採用車床光碟工藝打磨，或者更換剎車片。

4、剎車變硬\變軟

剎車變硬往往是真空助力器故障導致的，一般使用年限較久的車型會出現這種情況，替換配件即可。

除了剎車變硬，剎車變軟的問題更大。這種故障通常有三種原因：

第一種是分泵或總泵的油壓不夠，可能出現漏油現象；

第二種是制動器故障，比如剎車片、制動盤；

第三種是制動管路漏入空氣，如果連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，並有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。

5、剎車無力

踩剎車時特別無力，怎麼踩都剎不住，一般是由於提供壓力的傳輸管路失去壓力造成的。

這種情況應該檢查剎車總泵的真空助力皮管和發動機的介面處，是否有龜裂或鬆脫的現象。