渦輪增壓利弊各有千秋，但現在的廣泛應用，足以證明其存在的合理性、科學性！日系車確實很少用，但並不是沒有用！我的鈴木Vitara1.4T就是用的就是渦輪增壓發動機，據說是日本原裝的進口發動機，動力強勁，加速效能也好！雖然是小型SUV，但是很省油，高速也就是四毛、四毛五，城市五毛，經濟實惠，適合工薪階層購買！吐槽的就是前排座椅和後排的距離太近了，冬天很擠，這就是這部車最大的缺陷！如果能增長10公分，一定大賣的！

再一個就是渦輪增壓保養太貴，每一次都是五六百，用的是渦輪增壓專用機油，而且5000公里保養一次，保養頻繁，開支太大！

感謝回答問題目前日系品牌包括豐田本田日產馬自達斯巴魯三菱，當然後面這幾個屬於日系但是和題主提問的日系沒有直接的瓜葛，

第一我們首先來說豐田，豐田車之前也是採用自然吸氣比較多但是現在在緊湊型轎車都採用1.2t渦輪增壓來代替原來的自然吸氣車型，這樣做無疑的好處是一個稅率更低造車成本更低而已，動力方面反而和1.51點六自然吸氣差不多，甚至後段加速力都沒有1.6的快，

第二再來說一下本田，本田可以說基本上才用渦輪增壓的車型呢，包括CIVIC系列Crider系列擦v系列Vezel系列，均採用1.0t和1.5t兩款直噴發動機，我們都知道本田汽車最驕傲就是渦輪增壓，這也體現出他一個技術程度，我們常說買發動機送車說的就是本田這個品牌，但是本田系列旗下1.0t發動機動力調校還不錯，1.5t發動機動力調校已經非常迅猛了，基本可以說秒殺日系車所有的一個小排量，

第三我們再來說一下東風日產，東風日產基本上沒有渦輪增壓發動機除非之前Tiida有一款我能怎樣發動機現在已經沒用了，日產系列車型主要是因穩定為主，他也不會說特意去降低稅率去研發小排量渦輪增壓發動機，因為日常主要就是講究一個動力的平順性和舒適度，強大的爆發力不是他的優勢，經濟實用省油是它的一大賣點，所以日產是不會採用渦輪增壓發動機，我們都知道我能怎樣後續的保養和維護成本都比自然吸氣要高，想要買一個穩定的車還是要買帶自然吸氣的

新生事物的普及需要時間，長城不是一天一夜就能壘起來的，否則也不會被孟姜女哭倒了重建，日系的渦輪增壓車型的逐漸普及也是這麼個道理，需要慢慢來，因為這畢竟是個趨勢。

以國內發售的日系五大品牌豐田、本田、日產、馬自達、三菱為例，其實它們都有渦輪增壓車型。當然，肯定也有很多人說渦輪增壓發動機的鼻祖是日本人，本田幾百年前就在賽場上使用渦輪之類的，其實，發明渦輪增壓的是瑞典人，本田在賽場上使用渦輪照樣也不妨礙量產時的機油增多。

就像前幾天的國慶大閱兵，東風41和能在大氣層打水漂的東風17牛逼吧？嗯，肯定很牛逼！這些導彈尾部的發動機也很牛逼，也都是華人制造的，但華人自己造的汽車發動機呢？所以這是兩個概念，單獨使用和大規模使用是兩個完全不同的概念，賽車上能使用並不代表大規模應用時，不會爆發大問題。

以豐田為例，它現在應用最廣泛的就是那款1.2t的小排量渦輪增壓發動機，COROLLA和LEVIN就是豐田最為走量的車型嘛，這款1.2t發動機據說是豐田用混動技術跟寶馬換來的，因為它自己搞不定，或者是搞定它需要花費很多的精力或金錢，還不如去直接換。這款發動機除了偶爾有怠速抖動的報告之外，質量還算穩定。

豐田CROWN有用2.0t渦輪增壓發動機，這款發動機燒機油的機率稍微高一點點，但也不是大問題，豐田之所以捨不得把它下放給CAMRY和亞洲龍使用，主要是它的成本比自然吸氣發動機高。請相信，作為世界上利潤最高的車企，豐田比你會算賬。

至於本田，大家都知道，機油增多就是它家那1.5t渦輪增壓發動機的正式代名詞，所謂的一日本田終生維權，就是指的這個。

其實，本田還有三缸1.0t和四缸2.0t發動機，在Crider、CIVIC、AVANCIER、國外版Accord等車型上使用。作為渦輪增壓車型的日系急先鋒，本田大有把渦輪增壓發動機全部都普及的心理，比如即將推出的新FIT也將使用1.5t發動機。

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機。作為技術日產，日產其實也有決心改變這一狀況。比如新Teana就特別推出了動力強勁的2.0t車型，只是由於油封漏油，推遲了大半年才上市。可見，研發一款渦輪增壓發動機的艱辛，並不是用鍵盤只要敲擊幾個渦輪增壓的字樣，就可以完全搞定。本田和日產都曾在這方面走過彎路，還是豐田用技術直接跟寶馬換聰明。

馬自達其實在國外也有2.5t渦輪增壓車型，國外版的CX-8就是，這說明馬自達不是研究不出來渦輪增壓發動機，只是沒有在國內發售。至於為什麼不在國內售賣呢？可能還是成本的原因，比如搭配2.5t渦輪增壓發動機的CX-8，定價是30萬好呢？還是45萬好呢？

既然潛心研究的轉子發動機萬年不能量產，國外的壓燃技術又不適應國內的油品，我覺得馬自達還是有必要搞幾款小排量的渦輪增壓發動機，用於走量車型的使用，這才叫與時俱進。

三菱不用說了，國內渦輪增壓發動機的大拿級人物。三菱目前在國內就是專業賣渦輪增壓發動機，副業才造車的，可以說，沒有三菱的助力，你現在買到的中國產自主車型仍然不是1.5t，還是1.5l。正所謂，日照香爐生紫煙，三菱撐起了中國產車的半邊天！

三菱的1.5t和2.0t渦輪增壓發動機大名鼎鼎，並廣泛的被眾多的中國產自主車型所使用，由於牽涉到的車型眾多，我們就不一一細表了。

日系車其實在技術上更保守一些，汽車是個複雜的機械系統，多一個零件就多很多故障率，越簡單機械結構越穩定，可靠性越高，日系車也是二戰後才全面發展的，比起德系和美系，更需要口碑的建立，所以小日本子就精明的選擇保守的技術配置，車的故障率相對低一些，口碑就相對好一些嘛！看看大眾，技術上算激進的一派，一個乾式雙離合已經敗了不少人品了，但並不是大眾不行，只是過於激進了。

為什麼中中國產日系車上沒有渦輪增壓器的蹤影！其實只要看中中國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所 認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前 的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。

就跟臺灣省不需要飛機送快遞一個道理！小日本就那麼屁大點地方！要啥渦輪蒸鴨？一腳油就到了！自然吸氣就跟騎腳踏車一個道理！