世界上有兩種卡車，一種是斯堪尼亞卡車，另外一種是其它卡車；同時，世界上也有兩種泵車，斯堪尼亞底盤的泵車，和其它底盤泵車。雖然是一句玩笑話，但是，但是能夠看出斯堪尼亞在重卡界的地位。
斯堪尼亞幾乎是每一個開卡車的司機心中的“夢想之車”，同時，也是全球公認的“公路之王”。擁有120年曆史的斯堪尼亞品牌，對於全球重型卡車的發展做出了重要貢獻，今天我們就來簡單的回顧一下它的發展史。
1891年，瑞典Philip Wersen家族和一家鋼鐵廠合資創辦了火車車廂製造廠Vabis(瓦比斯）公司。1900年，一家名為SCANIA（斯堪尼亞）的公司在瑞典的馬爾默成立，主要生產腳踏車，後來又涉足轎車和卡車製造。
1911年，瓦比斯和斯堪尼亞兩家公司合併，共同組成了斯堪尼亞-瓦比斯公司，強強聯手，這也是斯堪尼亞後來發展的基石。你永遠也想不到，最初的斯堪尼亞是從造腳踏車，造火車車廂開始的。
同年，斯堪尼亞-瓦比斯公司推出了自己的第一款卡車，並在丹麥市場交付到了客戶手中，它配備了一臺最大輸出26馬力的發動機，載重量只有1.5噸。不過，這款卡車一共只賣出了7輛。
與此同時，斯堪尼亞-瓦比斯公司開闢了另外一向業務，與瑞典郵政局共同開發出了一輛配備雪橇和履帶式推進器的巴士，這也成為了很長一段時間之內公司的主要營業專案之一。
不過，好景不長，在接下來的一段時間裡面，蔓延瑞典全國的勞動力市場罷工運動，以及第一次世界大戰令斯堪尼亞-瓦比斯遭受重創。公司轉移至南泰利耶重建，並且此後僅從事重型卡車及巴士的生產。
1912年製造了第一輛消防車；1914年斯堪尼亞-瓦比斯公司汽油發動機問世；1916年公司生產出了第一臺V8發動機，用乙醇燃料最大輸出140馬力，用汽油最大輸出115馬力，主要被用在一些高檔轎車和重型卡車上面。
1936年，斯堪尼亞-瓦比斯首臺預燃燒室柴油機誕生，從此開啟了卡車的柴油動力時代。相比較此前的汽油發動機，柴油發動機的使用，也讓卡車的載重量更大了。
緊接著是第二次世界大戰，瑞典政府需要大量的軍用車輛，並向斯堪尼亞-瓦比斯下了一大筆訂單，正是靠著在戰爭中瘋狂發展，戰爭結束之後，斯堪尼亞已經擁有了雄厚的經濟實力。
1946年，斯堪尼亞推出了搭載8缸發動機的公交車；1948年，斯堪尼亞成為大眾汽車在瑞典的總代理；1949年，斯堪尼亞釋出了其首臺直噴式柴油發動機，這款發動機擁有“40萬公里發動機”美譽，在效能和穩定性方面，稱得上是當時頂級發動機技術。
同時，所有斯堪尼亞行駛里程達到40萬公里，且發動機未經過大修的駕駛員，都可獲得一枚由斯堪尼亞頒發的特殊徽章，司機可將其懸掛在車頭部位。
1961年，斯堪尼亞首款6缸165馬力渦輪增壓發動機誕生，第二年，公司在巴西開辦工廠，這是自1911年以來首次在國外建立工廠；隨後，公司又於1965年在荷蘭建立工廠，成功打開了歐洲重卡市場。
上個世紀70年代，斯堪尼亞的發展步入輝煌時期，LB141車型在歐洲熱銷，配備了最大輸出375馬力的V8發動機。同時，在產品的外觀設計上，斯堪尼亞也樹立起了自己獨特的風格。方正的車頭，加上大面積的進氣格柵的設計，辨識度極高，而且，在這款車車頭的右下角有V8的動力字樣標識。
1968年，斯堪尼亞-瓦比斯與薩博公司合併組建新的薩博-斯堪尼亞公司。依靠薩博在渦輪增壓方面的技術優勢，斯堪尼亞的柴油渦輪增壓發動機在效能上又有了很大的提高。並且，此時的斯堪尼亞重卡業務已經非常成熟，盈利能力也迎來的頂峰時期。
1980年，斯堪尼亞應用其開發的模組化製造平臺，打造了G、P、R、T卡車系列。透過這種模組化的生產方式，可以大大降低成本。同時，也能根據使用者的需求，組合出各種客戶想要的產品。與此同時，斯堪尼亞首款配備了電子控制系統的V8柴油發動機問世，最大可輸出470馬力。
1991年，為了慶祝斯堪尼亞成立100週年，斯堪尼亞推出了streamline車型，不僅外觀看起來更加的帥氣，並且也運用了大量的空氣動力學的設計，成為了當時重卡領域標杆級的設計。
1999 年，沃爾沃提出與斯堪尼亞合併，不過，這一提議由於歐盟的反壟斷考慮，以及斯堪尼亞認為兩個公司的企業文化差距太大，導致合併失敗。此後，大眾汽車入主斯堪尼亞，成為其新的大股東。
2004年斯堪尼亞釋出了全新的R系列卡車，開啟了卡車駕駛室設計的新紀元。提供了更具現代感，更加簡潔的風格。
在一百多年的發展歷程中，斯堪尼亞一直專注於重型卡車領域，並且在推動全球重卡文化的發展，以及技術的進步，做出了重要貢獻。
2011年4月，斯堪尼亞宣佈，公司現在可以供應滿足歐6標準的發動機系列。其尾氣排放中的氮氧化物及顆粒物可減少80%，在技術方面，斯堪尼亞目前任然是全球領先。
正是因為斯堪尼亞先機的技術，以及穩定的效能，所以，在使用環境極其嚴苛的工程機械領域，斯堪尼亞所生產的重型卡車底盤也得到了大量的應用。
在國內，我們能夠見到最多的就是斯堪尼亞底盤的混凝土泵車。由中聯重科和斯堪尼亞打造的一系列不同長度的臂架泵車，成為了工地上最靚麗的風景線。
2012年，中聯重科還與斯堪尼亞合作，生產了一臺基於斯堪尼亞通用卡車底盤打造的，全球最長101米7橋混凝土泵車，算得上是目前最高技術水準的混凝土泵車。
在漫長的發展過程中，斯堪尼亞始終堅持給客戶提供最好的技術、產品和服務。特別是在效能方面，斯堪尼亞重卡能夠保證其最高的出勤率，可以做到人休車不休，為客戶爭取最大的利潤。正因為如此，斯堪尼亞的“公路之王”的稱號，才是真正的實至名歸。
世界上有兩種卡車，一種是斯堪尼亞卡車，另外一種是其它卡車；同時，世界上也有兩種泵車，斯堪尼亞底盤的泵車，和其它底盤泵車。雖然是一句玩笑話，但是，但是能夠看出斯堪尼亞在重卡界的地位。
斯堪尼亞幾乎是每一個開卡車的司機心中的“夢想之車”，同時，也是全球公認的“公路之王”。擁有120年曆史的斯堪尼亞品牌，對於全球重型卡車的發展做出了重要貢獻，今天我們就來簡單的回顧一下它的發展史。
1891年，瑞典Philip Wersen家族和一家鋼鐵廠合資創辦了火車車廂製造廠Vabis(瓦比斯）公司。1900年，一家名為SCANIA（斯堪尼亞）的公司在瑞典的馬爾默成立，主要生產腳踏車，後來又涉足轎車和卡車製造。
1911年，瓦比斯和斯堪尼亞兩家公司合併，共同組成了斯堪尼亞-瓦比斯公司，強強聯手，這也是斯堪尼亞後來發展的基石。你永遠也想不到，最初的斯堪尼亞是從造腳踏車，造火車車廂開始的。
同年，斯堪尼亞-瓦比斯公司推出了自己的第一款卡車，並在丹麥市場交付到了客戶手中，它配備了一臺最大輸出26馬力的發動機，載重量只有1.5噸。不過，這款卡車一共只賣出了7輛。
與此同時，斯堪尼亞-瓦比斯公司開闢了另外一向業務，與瑞典郵政局共同開發出了一輛配備雪橇和履帶式推進器的巴士，這也成為了很長一段時間之內公司的主要營業專案之一。
不過，好景不長，在接下來的一段時間裡面，蔓延瑞典全國的勞動力市場罷工運動，以及第一次世界大戰令斯堪尼亞-瓦比斯遭受重創。公司轉移至南泰利耶重建，並且此後僅從事重型卡車及巴士的生產。
1912年製造了第一輛消防車；1914年斯堪尼亞-瓦比斯公司汽油發動機問世；1916年公司生產出了第一臺V8發動機，用乙醇燃料最大輸出140馬力，用汽油最大輸出115馬力，主要被用在一些高檔轎車和重型卡車上面。
1936年，斯堪尼亞-瓦比斯首臺預燃燒室柴油機誕生，從此開啟了卡車的柴油動力時代。相比較此前的汽油發動機，柴油發動機的使用，也讓卡車的載重量更大了。
緊接著是第二次世界大戰，瑞典政府需要大量的軍用車輛，並向斯堪尼亞-瓦比斯下了一大筆訂單，正是靠著在戰爭中瘋狂發展，戰爭結束之後，斯堪尼亞已經擁有了雄厚的經濟實力。
1946年，斯堪尼亞推出了搭載8缸發動機的公交車；1948年，斯堪尼亞成為大眾汽車在瑞典的總代理；1949年，斯堪尼亞釋出了其首臺直噴式柴油發動機，這款發動機擁有“40萬公里發動機”美譽，在效能和穩定性方面，稱得上是當時頂級發動機技術。
同時，所有斯堪尼亞行駛里程達到40萬公里，且發動機未經過大修的駕駛員，都可獲得一枚由斯堪尼亞頒發的特殊徽章，司機可將其懸掛在車頭部位。
1961年，斯堪尼亞首款6缸165馬力渦輪增壓發動機誕生，第二年，公司在巴西開辦工廠，這是自1911年以來首次在國外建立工廠；隨後，公司又於1965年在荷蘭建立工廠，成功打開了歐洲重卡市場。
上個世紀70年代，斯堪尼亞的發展步入輝煌時期，LB141車型在歐洲熱銷，配備了最大輸出375馬力的V8發動機。同時，在產品的外觀設計上，斯堪尼亞也樹立起了自己獨特的風格。方正的車頭，加上大面積的進氣格柵的設計，辨識度極高，而且，在這款車車頭的右下角有V8的動力字樣標識。
1968年，斯堪尼亞-瓦比斯與薩博公司合併組建新的薩博-斯堪尼亞公司。依靠薩博在渦輪增壓方面的技術優勢，斯堪尼亞的柴油渦輪增壓發動機在效能上又有了很大的提高。並且，此時的斯堪尼亞重卡業務已經非常成熟，盈利能力也迎來的頂峰時期。
1980年，斯堪尼亞應用其開發的模組化製造平臺，打造了G、P、R、T卡車系列。透過這種模組化的生產方式，可以大大降低成本。同時，也能根據使用者的需求，組合出各種客戶想要的產品。與此同時，斯堪尼亞首款配備了電子控制系統的V8柴油發動機問世，最大可輸出470馬力。
1991年，為了慶祝斯堪尼亞成立100週年，斯堪尼亞推出了streamline車型，不僅外觀看起來更加的帥氣，並且也運用了大量的空氣動力學的設計，成為了當時重卡領域標杆級的設計。
1999 年，沃爾沃提出與斯堪尼亞合併，不過，這一提議由於歐盟的反壟斷考慮，以及斯堪尼亞認為兩個公司的企業文化差距太大，導致合併失敗。此後，大眾汽車入主斯堪尼亞，成為其新的大股東。
2004年斯堪尼亞釋出了全新的R系列卡車，開啟了卡車駕駛室設計的新紀元。提供了更具現代感，更加簡潔的風格。
在一百多年的發展歷程中，斯堪尼亞一直專注於重型卡車領域，並且在推動全球重卡文化的發展，以及技術的進步，做出了重要貢獻。
2011年4月，斯堪尼亞宣佈，公司現在可以供應滿足歐6標準的發動機系列。其尾氣排放中的氮氧化物及顆粒物可減少80%，在技術方面，斯堪尼亞目前任然是全球領先。
正是因為斯堪尼亞先機的技術，以及穩定的效能，所以，在使用環境極其嚴苛的工程機械領域，斯堪尼亞所生產的重型卡車底盤也得到了大量的應用。
在國內，我們能夠見到最多的就是斯堪尼亞底盤的混凝土泵車。由中聯重科和斯堪尼亞打造的一系列不同長度的臂架泵車，成為了工地上最靚麗的風景線。
2012年，中聯重科還與斯堪尼亞合作，生產了一臺基於斯堪尼亞通用卡車底盤打造的，全球最長101米7橋混凝土泵車，算得上是目前最高技術水準的混凝土泵車。
在漫長的發展過程中，斯堪尼亞始終堅持給客戶提供最好的技術、產品和服務。特別是在效能方面，斯堪尼亞重卡能夠保證其最高的出勤率，可以做到人休車不休，為客戶爭取最大的利潤。正因為如此，斯堪尼亞的“公路之王”的稱號，才是真正的實至名歸。