看一下機油尺，如果是超過了上限很多的話，最好是要把多餘的抽出來。如果發動機機油加的太多，會增加發動機內部的功率損失。也會增加發動機的攪油損失，這是因為潤滑油液麵變高，曲軸受到的阻力增加，這會影響動力輸出，增加燃油的消耗，會讓動力變弱，加速變慢，同時發動機噪聲變大。

另外機油過多還容易讓機油進入到燃燒室，產生燒機油的問題。

機油加多了還是建議及時將多的機油放出到標準位置，託的時間越長對發動機損傷越大。

因為發動機在工作時，曲軸、連桿會產生劇烈的攪動，在正常情況下曲軸轉動時是踫不到機油液麵的，但新增機油過多油麵滿過曲軸，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率增加油耗，就象一輛車走過積水路面產生阻力的道理差不多。

並且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以致油耗增加。機油燃燒後的殘留物會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比，同時也會加速氣缸與活塞的磨損從 而降低車輛的使用壽命。

所以在給發動機加機油時，應該把油量控制在機油尺的上下刻線之間，不要以為加越多越好，買來的機油加不完可以放起來備用。

機油加多會造成尾氣超標、積碳與動力下滑三大問題

機油是發動機的潤滑油，作用是透過機油泵的動力帶動，以實現對發動機各個運動部件進行有效潤滑並且輔助降溫，當然還有清潔油泥等作用；機油加註量過多並不會影響發動機的潤滑，不論是壓力潤滑以及依靠壓力噴射形成的所謂飛濺潤滑都不會受到影響，因為過剩總好過沒有；但是動力和尾氣總會受到影響，因為壓力出現了變化。

這一壓力指發動機曲軸箱的內部壓力，曲軸箱分為上下兩部分，下部是用來貯存機油的殼體，俗稱油底殼；曲軸箱為相對密封的狀態，通氣只是在發動機執行的過程中因氣缸燃燒室內產生的高壓，未充分燃燒的廢氣會透過活塞環進入曲軸箱內；不過這部分廢氣仍會透過強制通風系統進入而進氣系統參與二次燃燒，不會對機油造成汙染，狀態如下圖所示（想象為側面圖）。

而正如上所示曲軸箱確實是相對密封的，同時也是高溫狀態；機油在高溫環境中會產生蒸汽，機油從液態部分變為氣態會增加箱體內的壓力，於是狀態則成為曲軸箱因內部壓力過高導致機油蒸汽突破活塞環進入氣缸，之後則是與混合空氣的燃油蒸汽同時燃燒，也就是所謂的燒機油。

機油的礦物型是石油提煉的產物，半合成型也有60%比例的礦物油，而全合成油是人工化學合成的方式製造，機油作為潤滑油並沒有燃油的特徵，尤其是在加入了各類新增劑後變化更大；這種潤滑油如當做燃油使用，其燃燒後產生的物質會是三元催化器無法有效淨化的，於是尾氣才會冒藍煙。

在這種狀態下發動機的尾氣一定是超標的，並且會造成燃油的燃燒不夠充分，因為理論空燃比是14.7:1，機油的燃油也要消耗氧氣；那麼機油佔用了一部分燃料需要的氧氣，結果自然是燃料無法充分燃燒而生成遊離碳，與機油蒸汽混合後則為積碳了，機油加多又正好提供了形成積碳的兩大有力條件，如果加註量過多積碳生成量也就會更大。

關於機油加註量多對尾氣和積碳的影響原因應該能夠理解，對於動力的影響也會很明顯，而且動力是在換油保養後判斷是否加註量過多的方式。

發動機有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，其中飛濺潤滑指依靠運動部件帶動或者噴嘴噴射進行潤滑；比如發動機的氣缸與活塞，這兩個位置需要機油噴射或飛濺形成油膜，為活塞與氣缸之間形成隔離以保證兩者往復運動時不產生物理接觸；而箱體內的壓力過大則有可能導致噴射機油量增加使得飛濺機油整體流動性降低，活塞與氣缸接觸壓住油膜時會產生較大的阻力，阻力加大必然會導致發動機扭力的下滑，扭力下降會造成發動機輸出總功率的下降，車輛動力自然變差。

其次如加註量過大還會導致發動機曲軸有可能接觸到機油，如果劃過船的話是能體會到用槳划船有多累，因為水的阻力很大；而機油的密度比水大，曲軸像船槳一樣不斷劃過機油液麵也會造成阻力的大大升高，結果必然是動力的明顯下降。

動力下降只能以提高轉速以提升整體的輸出功率，而高轉速等於更大的噴油量等於費油，同時大噴油量只會出現上文所述中因機油蒸汽導致的燃燒更加不充分，所以在機油加註量過多且沒有自然消耗到正常水平之前，動力變差費油是表面現象，後背的積碳增加和尾氣排放超標對發動機和三元催化器工況的影響才是大問題。

總結：機油加註量不宜少但也不宜多，合理的標準為機油尺中線偏上1~2毫米，而中線到上線相當於總量的12.5%左右，這一多出的比例是比較誇張的；如加註過多應該抽出過量的機油，方法為利用軟管從機油尺管路中探入，利用注射器適量計算抽取即可。

我的觀點是：機油是發動機的有效潤滑劑，能夠對發動機起到冷卻降溫，潤滑的作用，有效降低活塞與鋼套之間的磨損，延長髮動機的使用壽命。但是加入過多機油不僅起不到保護運用反會嚴重影響發動機的使用壽命。

機油加多了最直觀的感受就是，油耗增加了發動機動力下降了。由於加註的機油過多液麵上升，導致曲軸在做工時受阻，出現劇烈的攪動現象，導致動力下降、油耗增加、加速無力噪音大等現象。早知道機油的潤滑的原理是甩起來達到潤滑效果的並不是把曲軸泡在機油裡的。

由於機油加註過多導致在往復做工時，過多的機油被帶進燃燒室導致尾氣排放超標，最明顯的現象就是燒機油，排氣管冒藍煙現象，更嚴重時可致使三元催化器損壞。由於燃燒不充分還會導致嚴重積碳，增加活塞阻力導致動力下降。再就是發動機出現漏油現象，由於發動機在工作室伴隨著機油的攪動，致使曲軸箱內壓力升高，會出現密封墊破損漏油現象，長期使用會導致汽車原件損毀。

所以說在加註機油時要嚴格按照說明說加註，可以參考一下機油標尺，液麵要在最高刻度跟最低刻度之間，往往普通車輛加一桶4L的機油還會剩一點點，只有透過良好的習慣才能保證發動機正常運轉，保證更長的使用壽命。

超過上刻線一點無所謂，超太多會使曲軸曲柄在運轉時繞動機油產生阻力，浪費能耗費油。併產生大量氣泡，經機油泵輸入個潤滑副，增加發動機各潤滑部件的摩損。還有超過曲軸油封，增加油封的漏油風險。

50公里問題不大，建議抽出一點，對於發動機來說，機油不是越多越好，機油加多了，最直觀的體現，就是油耗增加，發動機內耗增大了嘛，第二，傷發動機，機油各噴射口油量富餘，容易串機油，增加積碳生成，積碳，發動機的百病之源。

建議還是抽出一點，如果發動機基本正常的情況下，機油油位，在刻度中間偏下是最好，我自己的車，每次保養換機油，加到刻度最下線。

曲軸在高速轉動的過程中，是碰不到機油的，如果加註過量機油，超過機油標尺的上限，曲軸會攪動機油形成泡沫，產生泡沫的機油的輸送能力就會變弱，同時潤滑效能就會降低，加速零部件的磨損。

如果說超過上限一點點問題不大，多加超過一升以上，還是勸你把多出來的機油及時抽出來吧。

機油加多了，也要看多多少，通常加到第2~3格中間，這是因為，當汽車完全停止，大多數的機油落下來也不會超過第3格，從而使曲軸油封不被機油淹泡，繼而可能導致油封遇熱後變形而漏機油。由此可以看出，只要熱車機油不超過一半，新換油機油（未有過啟動）不超過第3格，均為正常。除此，加的比上述多，則說明真的是加多了，保險期間還是放或抽掉多加的部分。