加大電池、動力變差、用車成本變高、屬於新能源汽車，雙擎E+的特點就是這些，本質屬於降級車。

雙擎E+只是豐田汽車的叫法，是基於油電混合版不能插電充電的雙擎COROLLA的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模組，其他沒什麼不同。E+這類車屬於PHEV-Plug-in hybrid power插電式混合動力，特點是有超過50km的純電駕駛續航里程，能滿足多數時間的短途代步僅消耗電而不消耗燃油，所以這種車屬於新能源汽車。

但是在新能源汽車的PHEV類目中，量產車不僅要有一定的純電續航里程，而且基本都有比同級同價位燃油動力汽車效能更強悍的特點，這點COROLLAE+比行業平均水平差了一大截；其次純電里程的增加需要更大容量的電池組，動力電池在使用過程中會隨著不斷的迴圈充放電造成容量的衰減和內阻的加大，長時間使用後總是會出現各種問題。

所以一線品牌的PHEV汽車會提供動力電池中儲能電芯的終身質保，後期即使容量衰減或損壞也可以免費更換，但雙擎E+不提供終身質保所以後期用車成本會非常高。

關於電芯的終身質保很多不知所以然的消費者會認為是噱頭，關於這點可以準確的解釋一次：電池又稱之為化學電源，一般理解的電池只是有外殼保護的成品電池，而鋰電池的內部實際有兩點核心部件：

電路板

化學電芯

電路板並不是易損件也沒有儲電能力，真正作為電池儲存電能的部分是【電芯】，電芯的狀態直接決定了鋰電池的容量和效能。

所以只要提供電芯終身質保的品牌等於保電池，雙擎E+的電池組容量為10.5kwh，質保時間僅為8年。普通家用車代步里程每天超過50公里的並不多，假設家用雙擎E+按照一天30公里的里程計算實際用車兩天一衝，8年內的充電次數不足1500次。按照理論值容量衰減在8年內可以衰減到70%左右，實際用車頻率更低的車主也許還不能低於80%，這批車是達不到在質保期內更換電池組標準的，而過保之後換電就要自費了。

10.5kwh的鎳鈷錳電池僅成本約在1.3萬左右，但計入工時以及車企的自主定價權後可能會是1.3萬*2或*3，這就是沒有超長質保的雙擎E+後期可能要付出的代價。

除用車成本可能會更高以外效能也是非常之弱，發動機有油電混合版相同為1.8L阿特金森迴圈，電機整合在ECVT動力傳遞器內部總功率僅僅為53kw，去掉髮電電機後會更低；所以這臺車的油電混合版破百還在11秒之外，電池組增加了整備質量後的雙擎E+只是5萬級代步駕車的效能水平。

如果說為了節油考慮PHEV或者油電混合版，E+補貼後價格還在18.98-21.28萬，一臺毫無效能可言的扭力梁板懸代步車沒有吸引力，比低配的燃油版差價足夠加多少年的油？

所以雙擎和雙擎E+都是價效比極低的車，同價位隨便挑出一臺同類型中國產車都能在各方面超越COROLLA，這臺車貨不對等。

如果說雙擎是，雙擎e+就是有腳的，寶馬保時捷沃爾沃的插電混動是錦上添花，比亞迪的插電混動是脫胎換骨，豐田的插電混動是畫添足。

可以簡單地認為：豐田的雙擎其實就是我們常說的不插電的油電混動技術，也就是HEV。豐田的雙擎E+，則是插電式混合動力技術，也就是PHEV。

豐田雙擎它是由發動機，電動機和發電機組成的。但是這種油電混動是沒有隻純電行駛模式的。從本質上來說，這種油電混動汽車還屬於燃油汽車，無法實現零排放。電動機的加入只是為了降低汽車的油耗，使得同一箱油，跑得更遠。好處之一就是不用外部電源充電，可以在一定程度實現低油耗。但是這種油電混動車不屬於新能源汽車範疇，不享有國家補貼。

豐田雙擎E+可以簡單地認為是在雙擎的基礎上，引入了更大功率的電動機和更大容量的電池，使得汽車需要外接電源充電，並能夠在純電模式下行駛。這屬於插電混合動力汽車範圍，屬於新能源汽車，享受國家補貼。

個人認為，豐田在氫燃料電池汽車和油電混合動力汽車方面，是領先的，但是在插電式混合動力汽車方面則還是個學生。為什麼這麼說呢？大家請看下圖，這是在上海車展上豐田展區展示的插電式混合動力車型的模型，用的技術就是雙擎E+技術。

大家可以看看它的電動機，發動機和電池的分佈。尤其是這個電池，放在了車尾部分後備箱裡，這跟當年比亞迪的第一代秦的電池放置位置是很相似的。唯一比第一代秦好的就是有個發電機。

我們看看一汽豐田新能源1號車COROLLA雙擎E+，4款配置車型，官方指導價為21.18萬-23.48萬元。

動力方面，COROLLA雙擎E+搭載1.8L發動機+雙電機+電池組。汽油發動機最大功率99馬力(73千瓦) ，最大扭矩142牛米；電動機最大功率72馬力(53千瓦) ，最大扭矩207牛米；匹配E-CVT無級變速箱，採用松下的鋰電池組，容量約為10kWh左右，綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km。據悉專用充電樁只需3小時即可充滿，同時也支援家用電源充電, 純電續航可達55公里。

就目前這些引數，照比當年的第一代秦，電池容量比不上，純電續航比不上，動力效能比不上，電池還是放在後備箱裡，能拿得出手的就是豐田的品牌效應了。從這種佈局和設計來看，我覺得豐田是為了補貼和中國市場，不得不臨時推出插電式混合動力車型，沒有太大的誠意。跟現在的新款秦更是不能相提並論，豐田的雙擎E+COROLLA車型除了價格比得過秦，其他的方面可以說是被最新款秦碾壓。

綜上所述，雙擎技術就是油電混動技術，採用這種技術的車屬於燃油車範疇，沒有新能源國家補貼，上不了綠牌。雙擎E+是插電混合動力技術，採用這種技術的車屬於新能源汽車範疇，享受國家補貼，可以上綠牌。但是現在豐田的插電混動技術還是學生階段，個人覺得如果不是豐田的品牌，早被噴的一無是處了。

個人觀點，僅供參考。