目前國內的新能源百家爭鳴，不位元斯拉差，歐洲傳統車企目前還沒有能有讓人信服的產品出來，後面看好國內新能源車企，一個真正彎道超車的機會。

已經超過歐美牌子了，說句公道話，歐美除了特斯拉，一個能打的都沒有，中國有：BYD、蔚來、理想、東風、五菱寶駿、長城長安百花齊放！我現在開GLC，下一輛中國產新能源！

就現今，中國產電動車已經超越了歐美品牌。蔚來、高合等車型效能與豪華程度都已經可以說超越了歐美品牌。還別說賈沃亭的FF91，當然了這裡面涵蓋了很多歐美的技術引進，最為關鍵是國內政策對電動車的支援力度。所以可以預見的未來也會是領先地位！

不需要有任何疑問，看看今天的生活和中國華為，想想30年前裝個固定電話花5000元還要找人送禮，有什麼理由不相信？

照目前的形勢來看，是完全有可能的。

國內新能源汽車行業發展一片欣欣向榮，傳統車企漸入佳境，長城尤拉表現搶眼，比亞迪、吉利也都投入不少。新勢力的發展更是有目共睹，三駕馬車（蔚來、小鵬、理想）均已上市，市場表現非常優秀，世界範圍來說現在壓在他們頭頂的新能源車企也只有特斯拉了。但是想要超越特斯拉，難度可不是一般的大。目前來說特斯拉的領先優勢在於品牌知名度、自動駕駛技術、電池技術、晶片技術、電子電氣架構等方面。如果想要超過特斯拉，國內的企業還有很長的一段路要走，還需要克服很多的技術難點。不過我相信終有一天我們能在國際舞臺上和特斯拉一較高下。

中國的新能源汽車中國產品牌超越歐美品牌是沒有任何懸念的，這是國家的大戰略！就像前段時間中國外事部主任，國務委員楊潔篪講的，華人是聰明的，勤勞的肯努力的，只要我們華人要做的事沒有什麼事是做不成的。

以下幾點可以證明: 一.消費渠道國家給購買新能源車大力度的購車補貼和優惠，各大車企不愁車買不掉。二.新能源汽車最重要的電池續航能力隨著技術的提升進步，以寧德時代三元鋰電池，比亞迪的刀片電池，國軒高科磷酸鐵鋰電池為代表的企業攻克電池個個難點來看，站上珠穆拉瑪峰指日可待。三.誰都知道美國靠著控制美元和石油稱霸世界，我們國家的數字貨幣和新能源的普及應用可以擺脫美國的卡脖子問題，所以我們的新能源汽車品牌超過歐美品牌沒有任何懸念！

世界規模最大的車企德國大眾和中國的國軒高科強強聯合技術共享，未來可期。寧德時代的電池裝配各大品牌汽車只恨產能不足，比亞迪刀片安刀佩天下。

指正一下，新能源汽車除了特斯拉以外，歐美品牌並沒有多少領先優勢，甚至在某些方面，中國產品牌已經走在了前面。

就目前趨勢而言，新能源車中國產品牌領先歐美品牌，是必然事件，目前只是時間性問題。

目前國內新能源車市場，特斯拉和蔚來、小鵬、理想已經是第一梯隊，而比亞迪、吉利、長城、北汽、上汽、廣汽新能源也正迎頭趕上，華為、小米、恆大等巨頭也跑步進場，至於大眾、豐田、本田，其實在新能源市場已經沒多大優勢，甚至說可以說落後於中國產新能源車。

目前不論在電池的續航里程，還是在智慧網聯方面，中國產新能源車其實已經有了長足的進步。目前僅需要產品力的積累和爆發。等產品力積累到一定程度，中國產新能源車爆發只是時間性問題。

超越不超越的不用肯定，但很大機率，在自己國內，汽車購買率，中國產必然會發展到像家電手機那些小商品一樣佔主要市場的。

新能源汽車這四五年一直很火！在特斯拉，蔚來，小鵬等公司股票大漲期間。把新能源推到了更高關注。

現在下結論中國產品牌超越歐美品牌，還有待觀察。但是可以確定的是，最大新能源市場在中國。最完善的新能源基礎設施也在中國。中國產品牌離使用者更近，更快了解客戶需求快速做出反應。

歐美品牌自身在製造與供應鏈管理，品牌運營有優勢。可體量太大轉向新能源細分市場，還是要有很大決心。

不是未來，而是很快。我們有足夠大的消費市場，發達的資本市場，一流的製造產業鏈，難道培育不出來一流的電動車品牌嗎？再說電動車沒有燃油車那麼多的專利壁壘，大家在一個起跑線上競爭，優勢明顯。