由此可見摩托車騎行過程中最佳的操作方式肯定是保持合理的油門開度，如果一旦油門擰到底，發動機就會發出一陣撕心裂肺的叫聲，這時它會表示出嚴重的抗議，如果它的撕心裂肺嚇到了你後果是很嚴重的，所以正常的行駛過程中一定要保持合理的油門開度。

對於一些小排量普通代步摩托車來說，行駛過程中油門一直擰到底，如果路況良好可能還好掌控，但對於一些大排量車型這種操作是很恐怖的，不然也不會有控制住右手一說，所以千萬不要去嘗試這種危險的動作，油門到底不僅會影響行車安全，還會影響發動機的正常使用壽命。

但偶爾的短時間內油門到底也是可以嘗試的，比如車輛加速過程，或者超車過程就可以讓，發動機保持在一個相對比較高的轉速，已達到車輛加速或者超車的目的，但如果一直擰到底超車過後可能就是翻車，所以油門一直擰到底的做法是極其危險和不靠譜的。

鑑於這種情況尤其是入門級的騎友，千萬不要去嘗試將油門一直擰到底，如果非要感受一下這種刺激的話，可以支起摩托車支架掛上空擋，去感受一下摩托車撕心裂肺的叫聲，但實際的動態駕駛下千萬不要去嘗試這種危險的動作。

油門擰完就是向汽缸提供大量的汽油，車速快很危險。速度快了急剎車容易導致車輪打滑倒地，速度慢一點提前剎車就很安全。

小排量路況好的地方，以現在一般中國產車的發動機水平，用不了多久發動機就掛了，燒機油冒藍煙，拉缸等等。大排量估計除專業封閉道路，估計油門一直到底，基本沒有這個可能，發生事故機率太高了，管好右手。

很不好！

我用我的摩托車舉個例子：

一檔擰到底：起步時會嚴重打滑，左右搖擺，根據路面情況不同有可能發生“死亡搖擺”，尾速80左右，非常不安全；

二擋擰到底：在一檔沒打滑的情況下二擋開始擰到底，同樣會發生打滑，同時4秒多就會破百，如果是在城裡的話，已經超速了，非常不安全；

三擋到底：我扭了一半，尾速140左右，再快就沒試過了，此時除了風聲什麼都聽不到，感覺是一條瘋狗在拖著我跑，半路上如果出現一個天上飛的擦屁股紙，地上跑的擦屁股紙，水裡遊的擦屁股紙，是根本沒辦法躲開的，分分鐘就摔車了。

綜上所述，在公共道路上騎行，還是謹慎一點好，油門擰到底非常危險，一不小心就會親人兩行淚，所以非常不好。

如果非常體驗一下油門擰到底的感覺，可以在賽道里體驗，畢竟這裡沒有擦屁股紙這種雜物，而且也有足夠的長度能把油門擰到底。

對於摩托車來說，排量有大有小，大排量的摩托車幾乎不需要有太大的油門開度就可以滿足日常使用，而對於一些小排量的車型來說，由於動力上限的限制，在一些需要動力或者是巡航的時候基本上都是油門全開的狀態，對於這樣的一種狀態來說，對摩托車到底好不好呢？下面我們就來一起分析一下。

一般來說，我個人感覺在日常騎行和摩旅的過程中，只有250cc及以下的排量的摩托車才需要油門全開，根據我自己的騎行感受來說，250cc的摩托車不管是單缸還是雙缸極速大致在130km/h左右，而150cc的摩托車油門全開的極速大約在110km/h左右，有時候為了在高速上巡航或者是一些下賽道的時候，就需要保持油門全開的狀態，在這樣的一種狀態下對於摩托車有哪些地方是比較有壓力的：

摩托車屬於內燃機機動車，內燃的執行和燃燒除了會迸發出動力以外，還會產生很多多餘的熱量，當引擎保持在一個合適的溫度上的時候，車子的運轉就會處在一個良好的狀態，但是如果溫度過高的話就會導致引起過度磨損，甚至因為變形造成拉缸的情況出現。

而當摩托車油門全開的時候，引擎除了輸出自身動力峰值以外（在斷油前），還會因為劇烈的燃燒運轉而產生較大的熱量，在一般的情況下，引擎運轉的熱量都會透過車輛的散熱機制把多餘的熱量都散發出去，但是在油門全開的時候，如果散熱系統的效率跟不上的話，就會導致發動機溫度過高。

之前在騎貝納利TNT600在一段封閉的道路上練車的時候，想試一下發動機的散熱極限，就一直保持在7000轉/分鐘以上的轉速行駛，在一開始的時候水箱溫度還可以維持在85度左右，在連續騎了10分鐘以上，水箱溫度就逐漸上升，一直到100度，可以聽到風扇一直在轉，但是溫度也下不來，如果是保持油門全開的狀態，一直行駛的話，在散熱跟不上的時候也會出現這種情況。

如果水溫過高的話，如果還不停車冷卻，一直繼續運轉，引擎內部將有可能因為溫度過高而發生大幅度的熱脹冷縮，從而導致氣缸和汽缸壁之間因為形變而發生磨損，從而導致拉缸的情況出現，嚴重還會直接卡死，所以油門全開需要控制好時間並且監測好發動機的溫度。

不管多大排量的摩托車，在油門全開的時候其油耗都會比正常騎行強度下要高非常多，有些甚至是兩倍以上，所以在摩托車油門全開的時候，即便是發動機冷卻系統可以頂得住，但是對於燃油的消耗也是非常大的。

↑↑↑以前在我騎鈴木GW250去重慶的時候，由於搭著行李所以車速不是很快，在有些路段就是油門全開的行駛，結果導致原本續航接近400公里的車，在加滿油的狀態下，還沒開到200公里油箱就空了，差不多百公里油耗超過了6升，要知道還是一輛250排量的日系摩托車，如果是一些不注重經濟性的發動機在這樣的狀態下行駛油耗將會更高。

總而言之，如果說為了續航和經濟性考慮的話，在不是十分趕時間的情況下，最好將車輛的油門保持一定的餘量，這樣對車的散熱還有保持燃油經濟性都更有幫助。而且在油門全開的時候，相當於是沒有任何的動力儲備，如果說當遇到一些需要加速避免的事故或者是危險的時候，就會感覺特別的無助，一定程度上會導致危險的發生。所以說，在騎行的過程中還是得保留一定的餘量，既對車好一些，又更加的安全。

無論排量大小油門都不要擰到底，即使擰到底也要回一點，使油門線有鬆弛的餘地，騎車老是油門線嘣的唄緊容易斷裂，所以騎行當中油門線不要擰到家。一個老騎手。