長城全車不光是變速箱，發動機、離合器都是別人淘汰幾十年的落後零部件，效能能好嗎？長城車全車就沒有一個零部件是能拿得出手、技術先進的，就一個殼子是新的但設計一塌糊塗，風阻特別大，由於用的劣質鋼材厚薄不均勻，全靠用油泥子抹平，所以車比同尺寸的其他品牌車重200多公斤，綜合來說長城車設計差、殼子重、動力弱、跑不動、油耗大。

開HAVAL H2、H6六速手動變速箱的車主都有這樣的體驗：動力肉，一檔升二檔頓挫嚴重，二檔退一檔很難，幾乎要等汽車完全停下來才能掛上。汽車在上坡時如果感覺動力不足想要降檔，但是卻降不下來，只能停下來重新掛一檔起步，坡路起步更是許多人的噩夢，也增加了不安全的因素。那麼哈弗的變速箱為什麼會有這麼多的毛病呢？下面我們 就來理性的聊聊這些問題的根源究竟在哪兒。

HAVAL H2、H6使用的都是中國產的CM52變速箱，這是一款六速手動變速箱，最大承載扭矩可達210N.m，採用雙中間軸結構、雙傳動比設計，殼體採用高壓鋁合金材質，各擋齒輪均採用斜齒輪細高齒設計。與長城公司自行研發的型號為GW4G15B的1.5T發動機相匹配。

該變速箱具體引數如下：

1、變速箱傳動比、主減速比、最終傳動比

2、各種車速下，對應的發動機轉速：

3、相同發動機轉速下，汽車的速度：

（計算過程從略，網友有興趣可以自己計算更多的資料）

從上面的資料中我們會發現一個問題，就是該變速箱一二檔的傳動比差異高達1.973，而正常1-2檔速比差異應該控制在1.5左右，速比差異過大就會造成變速箱在換檔時轉速差異過大，這是這款變速箱故障的根源所在。至於為什麼這樣設計，可能是長城公司更多的考慮了低速時的扭矩以及高速時的燃油經濟性，對檔位齒比的匹配及發動機的匹配做的不夠好，所以才造成了換檔頓挫及退檔困難的現象。

接下來我們就利用這些資料來分析汽車行駛中遇到的動力不足、不好退檔及頓挫的原因。

1、汽車在起步、上坡時動力不足

哈弗H6使用的變速箱與長城公司自行研發的型號為GW4G15B的1.5T發動機相匹配組成汽車的動力總成。這款發動機的外特性曲線如下：

大家知道，汽車在起步、加速、上坡時需要強大的扭矩。從圖中可以看出，這款發動機在轉速達到2200轉/分時才能達到最大扭矩，在2200轉/分以下，發動機的扭矩比較小。

比如說我們起步時，當車速達到10公里/小時的時候，發動機轉速是1312轉速/分鐘，如果此時我們換入二檔，發動機的轉速就會降低到654轉/分鐘，而該發動機的正常怠速轉速就是800轉/分鐘，發動機將會熄火，更別提動力性了。而要想從一檔換入二檔後仍維持充足的動力，就要保證換檔後發動機轉速不低於2200轉/分鐘，而這是汽車的速度已經是34公里/小時了。

2、從一檔換入二檔時頓挫嚴重

比如說我們以一檔起步，在車速達到20公里/小時時換入二檔，這時發動機的轉速從2624轉/分鐘一下子掉到了1307轉/分鐘，從發動機外特性曲線圖中可以看出，發動機的動力急劇下降，汽車在換檔後立即呈現動力不足，汽車就會產生嚴重的頓挫現象。

3、二檔退一檔很困難，幾乎在汽車即將停止時才能掛上

假如說我們以二檔行駛，帶檔滑行，在發動機轉速降低到800轉/分鐘時，發動機不足以維持運轉，必須減低變速箱檔位，此時的車速約為13公里/小時，如果此時掛入一檔，相對應的發動機轉速約為1500轉/分鐘，而大部分人在進行換檔操作時腳都是離開油門踏板的，發動機處於怠速狀態，此時變速箱一軸與二軸之間存在著很大的轉速差，齒輪很難齧合，當然就掛不上檔了。只有當車速降低至約6公里/小時時，變速箱一軸與二軸之間轉速接近了，才能順利的掛入一檔，而此時汽車已經接近於停止了。

4、為什麼五檔的傳動比比四檔的傳動比還要大

有些細心的車主朋友會發現，這款變速箱五檔的傳動比反而比四檔的傳動比還要大，這不合常理啊。原因在於，這款變速箱是一種雙傳動比變速箱，變速箱的動力會經過兩種不同的傳遞路徑傳遞到主減速器上，最終傳遞到車輪上的傳動比還是五檔比四檔的小。

5、解決辦法是什麼？

要想從根本上解決這個問題，長城公司只有重新設計製造一款新的變速箱，但是這樣成本太高了。同時六速變速箱有著較好的燃油經濟性，在時速120公里/小時時，變速箱處於最高檔，發動機轉速只有2654轉/分鐘。如果換做是普通的五速變速箱，發動機轉速早就超過3000轉/分鐘了。這也是長城公司不想放棄六速變速箱的原因之一。同時還由於環保和節能減排的壓力，如果換做大排氣量、動力更好的發動機，汽車的稅費成本會增加很多，這些成本最終會轉嫁到消費者身上，對長城公司產品的競爭力也會有很大的影響。

那麼，作為最終的消費者，我們該怎麼辦呢？

長城公司對此也給出了操作建議，那就是在駕駛時最好使用兩腳離合換檔，同時在一檔起步後發動機要達到足夠的轉速後才能換入二檔，避免換入二檔後發動機處於低扭矩區間；在二檔換入一檔時要補油，即變速箱掛入空檔後抬起離合同時踩下油門踏板，將發動機的轉速增高到2000轉/分鐘以上再踩下離合器踏板同時掛入一檔，這樣可以確保變速箱降檔後車速與發動機轉速相匹配，不至於產生頓挫等現象。

長城公司的這兩款車型，在動力總成的匹配上是有一定缺陷的。一方面，渦輪增壓發動機需要在很高的轉速才能發出較大的扭矩，同時還有渦輪遲滯現象，這就需要我們在使用時提高換檔轉速，而這與我們日常的駕駛習慣不符；另一方面，六速變速箱對駕駛員的駕駛技術要求更高，六速比五速換擋要更加頻繁，而且對油離配合要求更高。對於一個新手來說，這樣的要求只能說太高了。真心希望長城公司能夠重新設計或匹配這套動力總成，讓這兩款車型更加完美。