汽車的主要效能包括動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、排放汙染及噪聲。

一.汽車的動力性

汽車的動力性可從以下三個指標來評定：

1.汽車的最高車速汽車的最高車速是指在道路平直、視線良好的路面上，汽車所能達到的最高行駛速度；用km/h表示。

2.汽車的加速能力汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用原地起步和超車加速性來評價。

（1）原地起步加速性是指汽車由起步後以最大的加速強度加速，並恰當的選擇最有利的換檔時機，逐步換至最高檔後達到某一預定的距離或車速所需的時間。一般常用0-400m的所需的時間來表示；也可用0-100km/h所需的時間來表示。

（2）超車加速性是指汽車用最高檔或次高檔由某一預定車速（該檔最低穩定車速或30km/h）全力加速某一高速所需時間。

3.汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車滿載時在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度。

二.汽車的燃油經濟性

汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃油經濟性。燃油經濟性指標的單位為L/100km.

三.汽車的制動性

汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退效能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。

1. 制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。

2. 制動抗熱衰退性汽車的炕熱衰退性是指汽車高速制動、短時間多次重複制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。

3. 制動時汽車的方向穩定性制動時汽車的方向穩定性是指汽車在制 動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。

四.汽車的操縱穩定性

汽車的操縱穩定性包含著互相聯絡的兩部分內容：一個是操縱性，一個是穩定性。操縱性是指汽車能夠及時而準確地執行駕駛員的轉向指令的能力；穩定性是指汽車受到外界擾動（颳風或路面不平）後，能自行儘快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。

五.汽車的行駛平順性

汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛時，路面的不平度會激起汽車的振動；當這種振動達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或使運載的貨物損壞車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著效能因而關係到汽車的操縱穩定性。

六.汽車的排放汙染物

汽車的排放汙染主要有三個排放源：一是由發動機排氣管排出的發動機燃燒廢氣，汽油車的主要汙染物成分是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NO）,而柴油車除了這三種有害物外還排放大量的顆粒物;二是曲軸箱排放物,由發動機在壓縮及燃燒過程中未燃的碳氫化合物由燃燒室漏向曲軸箱再排向大氣而產生,主要是碳氫化合物;三是燃料蒸發排放物,主要由發動機供油系統的化油器和曲軸箱的燃料蒸發而產生.

向左轉|向右轉

汽車效能引數對於汽車效能的檢驗是非常重要的，其主要引數有19項，分別為：1． 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2． 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3． 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4． 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關在對汽車的使用過程中儘量不要對酸鹼物體進行傷害。5． 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 6． 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 7． 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 8． 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 9． 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 10． 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。 11． 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 12． 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 13． 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 14． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。 15． 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 16． 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 17． 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 18． 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。