亞洲龍2.0L車型搭載了一臺代號為M20D的自然吸氣發動機，在熱效率上達到40%的業內頂尖水平，發動機引數方面最大功率 131kW，峰值扭矩210N.m。匹配一款CVT雙傳動模式的手自一體自動變速箱，讓亞洲龍在加速上比傳統CVT變速器加速更快，減少了前段動力疲軟的感覺。

外觀上2.0L與2.5L版本保持一致，整個前臉幾乎都是進氣格柵，配合兩側的導風口，顯得非常霸氣和激進，給人一種很強的視覺衝擊力，保持了穩重大氣的風格，與雷克薩斯ES的設計有著幾分相似。該車長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，雖然只是定位於中級車，但整體尺寸已經與中大型車相當。

內飾上與2.5L版本也保持一致，採用了實木內飾板進行裝飾看上去豪華感十足，此外用料非常用心，採用大量軟質材料進行包裹，座椅柔軟性和支撐性都比較好。

亞洲龍2.0L版本全系都可享受4年10萬公里基礎免費保養，19.98-23.98萬元的價格區間也讓更多消費者可以進行選擇，用20萬左右的價格買到一輛B+級轎車價效比不言而喻，所以預算不多的消費者可以夠買動力夠用配置又高的亞洲龍2.0L版本。

如果條件允許的話，最好上2.5，畢竟，車最核心的就是它的發動機，其他的配置後期可以加裝，可是，發動機就沒辦法了

我個人認為，亞洲龍2.0L入門級車型，動力水平可以參考同樣出自豐田TNGA-K平臺的雷克薩斯ES200，這兩款車的整備質量和車身尺寸基本差不多。ES200的百公里加速時間大約12-13秒，所以估算亞洲龍2.0L排量車型百公里提速約13秒左右。

亞洲龍2.0L排量車型最大馬力只有178匹，峰值扭矩只有210牛米，拖動這臺4.97米整備質量高達1.6噸的大車，難免會在中後段加速感覺無力。

對於選擇亞洲龍的使用者，更推薦選擇2.5L排量的車型，起售價僅僅比2.0L排量車型貴9000元。2.5L排量車型搭載愛信8AT變速箱，傳動效率更高，相對來說油耗也不會有很大差距，整體來說選擇2.5L排量車型要比2.0L的車型價效比高的多。

假如這個問題， 放在19年的話。為了省心，你選擇豐田旗下的亞洲龍、CAMRY等，小編都會支援你。畢竟亞洲龍還有著4年10萬公里的免費保養。即便沒啥優惠，也不是什麼大事，相當於老百姓多花了錢買個省心，這個也是說的過去的！然而現在，一直以品質著稱的豐田，現在亞洲龍、CAMRY乃至雷克薩斯ES車型都爆出了機油增多、機油乳化的現象！說實話，真心讓小編心寒！

不過，後期豐田官方願意積極並妥善處理的話，那麼豐田的車型還是很值得購買的。首先先來說說，亞洲龍是屬於豐田TNGA架構下的產物，碰撞測試後的安全性還是十分可靠的，這也是為什麼之前很推薦豐田旗下的車型的最重要的因素，畢竟人生安全是第一位！不像某眾某薩特，對吧，一味著賺昧著良心的錢，完全不顧及老百姓的人生安全，就算車子再好，也不能買。當然這裡還有某田的某式派，也好不到哪裡去，希望這個讓更多的人知道！

然後呢，就要來具體看看車系了。2.0的版本一共有4中，反觀2.5的版本一共就2個，但是車系下，進取型和尊貴版，2.5的之比2.0的貴不到一萬，即便目前2.0的車系有大幾千的優惠幅度，但是預算夠的話，小編還是更推薦上2.5的車系。動力這東西，你不能說夠用就好，一定要有餘量，所以這樣說吧，動力你可以不用，但絕不能沒有！

然後就是這輛亞洲龍，車身尺寸：4975/1850/1450mm，軸距為2870mm！一輛接近5米的車型，外觀看著的確很大，比CAMRY大一圈，屬於B+級別車型。但是後排空間卻一般般，如果要和Magotan來比的話，那Magotan的空間可謂完勝亞洲龍（要知道Magotan的長度也就4865毫米）！

然後要說一下配置了，就拿進取型為例吧。2.5的進取型，不僅動力層面比2.0強，而且還是8擋手自一體變速箱，還有著3中駕駛模式的切換，懸掛的軟硬調節等，畢竟只貴了九千（不含優惠）！而且亞洲龍也並不會因為2.5的排量而變得比2.0費油！

總之，當下豐田的亞洲龍，乃至雷克薩斯的ES車型都不推薦買。畢竟一開始就已經提到了目前爆出來的一系列問題。還是那句話，豐田該品牌，在老百姓心目中就是品質第一！如果該車型沒有較大的設計缺陷，還是十分推薦購買的。至於買那個版本，就看個人預算了！

之前回答了一個三個動力的，改一改回答這個問題，因為我個人真的挺喜歡2.0這款的。

先說說我自己的開2.5汽油尊貴。動力日常夠用，剛開始的幾百公里變速箱頓挫會比較明顯，發動機高轉速聲音也比較生澀。公里數多了之後慢慢走向正軌，變速箱整體平順，發動機高轉速聲音也小了一些。平常都是用normal模式，動力普普通通，切換到運動+之後踩油門動力響應會快一些，深踩會有推背感。如果換到山路，動力體驗就跟城市道路不太一樣了，變速箱有些跟不上節奏，如果是連續的上坡路，哪怕切換到運動+，踩油門動力來的也會慢半拍。手動減檔可以緩解，不過總感覺發動機的動靜大於勁頭。

2.0上市的時候，我也覺得這麼大的車動力肯定不行，結果我開了一次2.0的車，說實話完全顛覆了我的預期，不光是變速箱完全沒有頓挫，而且起步的時候油門更快（不是有些人理解的日系車起步油門竄，一點都不躥，只是響應快），加速也基本沒有延遲，隨踩隨有，油門踏板就像是把發動機的動力平均分佈了一樣，這才叫線性，可能這就是CVT變速箱的NB之處吧。別看是2.0的排量，上了100只要捨得踩，後勁仍然足夠，個人覺得發動機的噪音和震動也比2.5的要小一些。可能極限動力2.0還是比不上2.5，但是絕大多數情況下感覺不出來，所以日常開2.0的優勢可能會更明顯。

底盤方面2.0的可能要稍微硬一些，不過很有韌勁，非常整，沒有覺得和2.5的有什麼差距。

總之，2.0平時開起來的動力感受要好於2.5，是那種能讓人完全不用花精力控制油門，傻瓜操作就能搞定的。建議一定要去試駕，別直接排除。