兩者做比較的話，推薦亞洲龍。

第一個理由嘛，很簡單，提問題的朋友可以網路上搜中保研對Magotan和亞洲龍兩個車型做的車輛碰撞測試。汽車的被動安全性好壞與否，不是簡單的憑藉這個車型是德系車還是日系車來做武斷的判斷，而是要根絕一些客觀事實來判斷。

當然，作為豐田TNGA平臺下的一款中高階轎車，亞洲龍在主動安全方面也具有一些獨特的優勢：全系標配TSS-P，包括了主動剎車，自動燈、自適應巡航、車道保持等等配置，讓亞洲龍開起來更安全放心。而且全系標配10個安全氣囊。

而對於大眾CC來說，除了外觀和Magotan有區別外，內飾動力方面亦和Magotan一樣，唯一可以誇的也就是無邊框和門以及掀背式尾門了。其他方面和亞洲龍一比就稍顯遜色。

個人傾向亞洲龍。

豐田品質有保障，自吸+混動更靠譜！

CC感覺越改越醜，大眾質量肯定不如豐田。

其他先不詳細說了。

首先兩車的價格區間相差不大，亞洲龍指導價19.98-28.98，大眾CC指導價21.78-30.18.

動力方面，亞洲龍分別配備了2.0L和2.5L的自然吸氣發動機，最大功率分別是131kw和154kw，最大馬力分別是178Ps和209Ps，最大扭矩是210N·m和250N·m。而CC都是配備了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率(kW)分別是137kw和162kw,最大馬力分別是186Ps和220Ps，最大扭矩分別是320N/m和350N/m。

所以在動力方面來說是大眾CC優於亞洲龍。

亞洲龍和大眾CC，一個是B+級（在美國算大型轎車）豪華舒適風格的標準轎車，面向大眾化需求，一個是B級運動風格的掀背轎跑，面向小眾群體。

亞洲龍尺寸4975/1850/1450mm，軸距2870mm，在國內屬於B+級車型。原本在美國市場銷售，定位比CAMRY高一個級別。美版提供2.5L混動和3.5L V6汽油版兩種動力，其中美版混動優惠後裸車起步價34580美元，比CAMRY混動貴了近8000美元，頂配裸車價40700美元，已經達到了低配ES300h的水平。但在國內，亞洲龍混動的指導價22.68萬-28.98萬，已經基本和美版優惠後的價格差不多了。起步價竟然比CAMRY混動還便宜一些（當然配置也相應降了不少），頂配在配置很高的情況下只比CAMRY混動的頂配貴1萬元人民幣。這應該是這個級別唯一比美國售價還便宜的車型了。

這款車無論空間、隔音、濾震性、用料都比同配置的CAMRY略好些，在同級別屬於中上水平；作為豐田品牌的旗艦轎車，它的內飾設計風格和皮革材質的運用還是能體現出一定豪華感的；至於油耗低、平順性強、動力響應快則是混動的拿手專案，不在話下。作為一臺C級尺寸的轎車，亞洲龍的後排空間、坐墊長度、靠背角度等方面都還是不錯的。

亞洲龍混動的主要缺點有4個：

1.以一臺混動車的標準來看，發動機NVH不夠好，幸好整車的隔音靜謐性不錯能一定程度弱化這一點。

2.坐墊柔軟度不夠，和傳統的日系車相比偏硬，前排基礎坐姿偏高。

3.油門線性一般，不過跟大眾雙離合“輕踩不走深踩容易竄”相反，亞洲龍混動是“輕踩比較竄深踩反而不怎麼猛”，這和老一代豐田4AT、5AT、6AT自然吸氣車的油門風格很像。

4.剎車腳感一般，踏板行程中段和瀕臨剎停時的制動力輸出不均勻。這是由於動能回收力度與剎車踏板關聯，但是廠家對動能回收和機械制動這兩股力量的協同標定不夠細膩造成的。

由於本身定價就不高，亞洲龍目前在北京還沒有任何優惠。以比較走量的豪華版（次低配）為例，落地價格大約27萬元。

和亞洲龍截然不同，大眾CC走個性、年輕、動感風格，車身尺寸4864/1870/1447mm，軸距2841mm。無框車門、Coupe造型、掀背尾門都是吸睛利器。別看車門無框，但隔音性並沒有比Magotan差，這點要給好評。

說實話，這一代CC的乘坐空間和舒適性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，後排正襟危坐不再頂頭，腿部空間也有了保證，坐墊長度和傾角都比老CC大幅最佳化。但坐墊太薄，臀點過低（估計高了就影響頭部空間了），而且還是很硬，靠背角度和Magotan一樣偏陡，側翼間距略窄，突出明顯，有點硌肩。論絕對的空間和舒適性，它還是不如尺寸更大、定位為準行政級車的亞洲龍。

動力方面，CC搭載和Magotan一樣的2.0T高低功率發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，匹配DQ381 7速雙離合變速箱，全系前驅。論全油門輸出，330TSI的CC都比亞洲龍混動略快一些，380TSI就更不用說了。可惜由於前驅佈局，如果急加速的話，380TSI的動力會受制於輪胎打滑，在起步和低檔位難以全部釋放，只要中高速才能體現出優勢。

CC的油門線性也不算很好，但性格和亞洲龍混動相反：初段偏溫柔，中後段則比較暴力，這是大眾中小排量T+D組合普遍存在的問題（只是程度因車而異）。所以在以中前段油門為主的日常駕駛工況，如果你對比試駕這兩臺車，可能會給你亞洲龍混動反而動力更強的錯覺。

新CC的雙離合變速箱調校水平比MagotanB8又上了一個臺階，但是受制於雙離合一些先天不足，它的平順性和亞洲龍混動比起來還是遠遠不如的。

新CC在看得見的地方最大的不足我認為就是內飾了——和Magotan簡直一個模子刻出來的，坐在前排你很難感覺出這不是一臺Magotan，傳統的內飾和動感的外觀形成了鮮明的反差。

價格方面，全新CC在北京目前優惠2.6-3萬元，亞洲龍全系無優惠，但是考慮到亞洲龍短板相對少、產品定位受眾更廣以及兩款車在美國的價格（美版CC配268馬力2.0T+8AT，起步價不到3.3萬美元；美版亞洲龍混動起步價超過3.4萬美元），我還是認為亞洲龍混動更值得買。